縱觀2010年內地SUV市場，除了各系列之間的競爭愈發激烈之外，CROSS車型變得越來越受大眾追捧，歐美的車款比如保時捷的卡宴、寶馬X6等等都取得了相當不俗的成績;而日系車型也同樣不甘人后，如英菲尼迪的FX35或雷克薩斯RX也一路高歌猛進。可以預期，2011年，豪華SUV中的CROSS車型之間的競爭勢必更為激烈。

　　就小編看來，相較于歐美車款來說，日系車款的配置和價格一直更為平易近人，在國內市場所占份額也一直不錯。國內市場中，日系的豪華SUV中，這種跑車型SUV車種類并不如歐美車系那么豐富，但是也都是拿的出手的經典車型，銷量口碑都不錯。而2011下半年，東風日產將會把日產旗下的豪華跑車型SUV MURANO引入國內市場，此舉意味著東風日產手里很快就會多出一張SUV王牌來。而MURANO的到來，勢必使得日系豪華跑車型SUV出現三雄割據的局面，廝殺聲已是隱約可聞，在這場即將上演的狼煙四起的爭奪戰中登場的3位又各有什么絕招呢?下面小編就3款車型的2011款，分別從外形、內飾、性能上來給大家分析一下。

　　首先我們來看看即將上市的日產MURANO，該款車目前國內基本很難見到，而作為一款引進量產的豪華型SUV，日產顯然是對其充滿了期待和信心的。MURANO在國外上市時間已久，在國際市場上可謂成就輝煌，不但是全球首款豪華跑車型SUV也是極少數全球銷量破百萬的豪華型SUV。

　　首先從外形上來看，MURANO屬于那種能夠第一眼就打動你的車型。整車感覺前衛而大氣，前低后高的腰線與流暢飽滿的線條使得整個車輛微微前傾，整車似乎充滿了隨時向前迸發的力量感與動感。車身整體顯得十分健碩厚重，根據國外數據來看，其軸距達到了2824mm，也就意味著其在內部空間上將具有相當的優勢。車身線條卻不像車的體積那般彪悍霸氣，取而代之的卻是優美流暢的曲線，使得整車顯得異常的優雅，而這樣的設計也明顯可以使得行車過程中風阻系數得到有效的減少。　

 

　　前臉的設計充滿科幻感和力量感，上下進氣格柵組成的大大的X使前臉兼具了SUV力量感的同時又兼具了超跑的速度感，大燈和中網線條巧妙的融合在了一起顯得十分有整體感，同時也兼具了日產車系一貫的前臉特征。

 

　　MURANO車身側面的立體感非常豐富，無論是腰線、輪拱或是側裙的在設計上得到著重的突出使得車上無論哪個角度看上去都不會有單調之感。尾部的造型簡潔明了，搭上年輕的LED尾燈設計不知不覺間便挑動了活力充滿了時尚運動感。

 

　　整體而言，MURANO的外形在彪悍中帶著有活力，非常好的融合了SUV和跑車的特點但又絕對不會讓人覺得有一絲古怪。從外形上來說，盡管大家各有所好，但是MURANO的外形絕對將會成為其在內地市場攻城掠池的一個利器。

　　MURANO作為一款豪華型SUV，在其內飾上也是誠意十足。MURANO的中控臺采用懸浮式設計，材質上均采用鋁制金屬，方向盤的造型與中控區按鍵布局是典型的日產風格，溫馨而人性化，按鍵很大且圖標清晰配以中間7英寸的觸摸式屏幕，估計上手相當輕松。三幅式多功能方向盤與黑底白字的炮筒型儀表盤在同時讓駕駛者享受豪華體驗的同時提醒駕駛者這是一臺擁有跑車血統的豪華SUV。日產品牌的操作一直相當的人性化，相信MURANO的操控會讓人非常滿意。 

 

　　乘坐舒適性一直是日產的長項，而MURANO作為其旗下的豪華SUV，在這方面也是讓人十分放心。得益于其超長的軸距， MURANO的內部乘用空間相當充足，這也為乘車舒適性奠定了良好的基礎。既然在前面冠上了豪華二字，MURANO的配置方面就無需擔心了，配有主副記憶電調座椅、無段可調式踏板、雙區恒溫自動空調、6碟7聲道的BOSE音響，這些都絕對稱得起豪華二字，使得駕駛過程中充滿了享受。在作為一款城市用SUV，MURANO安全配置方面也十分用心：不但全系標配ABS/EBA/EBD等電子系統，而且還配備六氣囊、主動式頭枕、預警式安全帶以及ISO-FIX兒童安全座椅扣等，為駕駛者的安全貼心護航。　

 

　　作為一款跑車型SUV，動力自然不能含糊。從國外數據來看，動力方面MURANO搭配了大名鼎鼎的VQ-3.5L V6發動機，而在動力輸出方面更是首度采用了匹配大扭矩引擎的CVT無級變速箱系統。CVT相比起其它自動變速器具有換擋平順、傳動效率高及省油等優勢，此次在MURANO上所使用的Xtronic CVT則是日產第三代無級變速系統，核心傳動采用了鋼帶式的設計，足以應付3.5L引擎所輸出的大扭矩。在VQ35引擎和Xtronic CVT變速器兩大利器的搭配下使得MURANO絕對配得上跑車型SUV稱號，0~100km/h加速8.4秒所帶來的推背感絕對讓駕駛者腎上腺素激素分泌，再配以CVT傳動獨有的平滑與線性，相信這種駕駛樂趣將遠超同類型競爭對手。作為一款SUV，MURANO采用了20吋的大幅輪轂，既保證了越野性能也保證了城市行駛的速度感。 

 

　　小評：

　　作為一款即將進入國內市場的豪華型跑車SUV，從其國外數據來看充滿了競爭力，無論是外形還是內飾還是動力方面都有著明顯的優勢，而引進MURANO后的東風日產旗下的SUV車系也將全面覆蓋高中低三個檔次，全系出動在市場上也將占有很大的優勢。MURANO本身過硬的素質和配備也勢必為豪華SUV市場帶來更為個性和全面的選擇。如果引進國內市場的MURANO參數上與國外一致，且價格區間合理的話，小編對于此款車將是極力推薦的。

　　接下來我們來看看雷克薩斯的RX新款：

 

　　相比老款，2011的新款除了保留原有車款的經典設計元素之外也做了相當的改變。不難看出，前臉的鍍鉻進氣格柵縱向面積有了一定的拉伸，然后在外后視鏡上集成了轉向燈。

 

　　而側面依然保留了RX一貫的流暢俊朗風格，同時車高略有縮小，整體上顯得線條感更強也使得風阻系數得到進一步減少。總體來說新款RX的外形依舊延續了該系列的經典，但是側面線條略顯平庸，不過大氣流暢的外形也仍然相當吸引人的眼球。

　　內飾上新款應用了L型中控臺，使得造型和操作相較于舊款都得到了一定的提升，也使得中控臺看上去科技感更足。 

 

　　從用料上來看，RX繼承了豪華品牌的特性，用料都比較高檔，手感不會向一般車型一樣充滿塑料感或是顆粒感，平滑舒適，字跡清晰，而且按鍵的響應速度比較快。

　　操控方面，方向盤集成了相當多的功能，小編甚至認為設計師猛一點將中控臺取消都可以。不過其操控方面最大賣點卻是Remote-Touch系統，有點類似于鼠標的操作會讓人上手更加的塊。另外，為了保證安全，車輛一旦啟動，導航設置就不能再使用了，必需停車時才能啟用，這樣的設計著實有些讓人摸不這頭腦，似乎將副駕駛的存在成為了空氣，使得人性化考慮的初衷反而帶來了一定程度上的不便。　

 

　　這款車的體形看上去還是比較大的，不過2740mm的軸距并不突出，乘坐空間上可能會有些許問題。配置方面座椅電動調節，方向盤電動調節，配有15個揚聲器的mark levinson家庭影音系統等等都對得起其豪華SUV的身份，也使得駕駛過程中的享受級別得到了很好的保證。不過這里要說說座椅的問題，因為其最初設計初衷是為了歐美市場，因此其超寬大的座椅十分對歐美人脾胃，但是對于亞洲人來說這種程度的寬大就使得座椅的包裹感和支撐感都有所不足，因此舒適度上也打了一定的折扣。

　　動力方面，RX更多的是追求舒適性，盡管配備了有著277馬力和346N·m動力的3.5升的2GR-FE發動機，但是在表達方面卻并不盡人意。在駕駛過程中6速變速箱使得發動機的輸出慢條斯理，加上其偏軟的懸掛和其主動巡航功能，使得駕駛員的樂趣被最大程度的剝奪，這么做見仁見智，對于喜歡那種周到服務的人來說固然不錯但是對于喜歡運動感的人來說則會覺得十分沉悶無趣。19吋的輪轂雖然夠大，但是搭配其車身上來看并不顯眼，顯然這種設計并未期待其在速度方面有良好表現。這種駕駛模式對得起其豪華身份，但卻和其流暢的外形不怎么搭調。 

 

　　小評：

　　這款車的外形和內飾都相當的有吸引力，只是對于喜歡追求駕駛的人來說動力和操控未免有些無趣，我們可以駕駛很舒服，但是卻不夠有激情，至少比其流暢的外形遜色不少。并且小編認為，其在國內銷售的價格略微有些偏高。

　　最后我們來看看與日產同門的英菲尼迪FX系列。

　　英菲尼迪是日產旗下的高端品牌，其設計風格向來是突出性能的同時也極盡張揚之能事。新款的FX35的設計上更是猶如一頭張揚的猛獸一般，而同門兄弟MURANO的儒雅風格迥異，MURANO的上市應該會讓這對同門兄弟之間上演一場龍爭虎斗。

 

　　從外形來看，FX十分的囂張，寬大的前進氣口猶如一頭在路上擇人而噬的兇獸，前燈上揚也顯得十分犀利，看上去有一股子戾氣。凌厲的車身線條也表明了其跑車型SUV的身份。不過在此有必要說一下FX和MURANO的淵源，兩者本就是同門兄弟，當年MURANO橫空出世高舉跑車型SUV的大旗，正式此舉激發了FX設計人員的靈感，使得FX車系的跑車干極其強烈。　

 

　　不過這種設計在帶來了沖擊性的視覺效應的同時也有其一定的弱點，從其大幅的21吋輪轂和鯊魚式進氣口來看，該車的越野性實在不是強項。跑車的特征從側面看更加明顯。

　　作為日產旗下的高端品牌，英菲尼迪的內飾自然不會含糊，不過對比其囂張霸道的外表，FX的內飾顯得低調多了。從內飾風格來看，確實就是日產的同門風格，不過按鍵上略顯復雜，用料上也毫不含糊，可調式記憶真皮坐椅，高保真BOSE音響，按鍵用料扎實舒適手感十分不錯，美中不足在于其國內可買到版本中控面板不支持中文，小編在此建議大家不要胡亂嘗試，否則可能造成嚴重后果。

 

　　在乘坐方面，FX采用了運動式座椅，支撐感包裹感都非常不錯，不過在乘用空間上FX卻考慮欠周。比如設在車門板內側的儲物格就比較小，寬度僅夠放入一個錢包，像飲料瓶這種東西無法存放。前后排扶手箱體積也不盡理想，光是車載DVD的機子就占了前排手扶箱的三分之一，儲物能力還有待提高。然后車身設計使得上下車略有不便。 

 

　　在動力方面，國內能買到的FX35超越版搭載了一臺3.5L 332馬力的V6發動機，采用7速手自一體變速箱。從實際駕駛來看，發動機的反應十分靈敏，極其暴躁，駕駛感著實充滿了速度與激情，但是這款車的懸掛調教卻沒有太多SUV的感覺，硬朗的懸掛調教讓這款車更為適合在城市里奔跑，除了高速時轉向造成的車身的側傾提醒了小編該車重心較高的問題，小編基本就覺得這是一輛轎跑了。

 

　　小評：

　　從外形來說該車是相當的吸引眼球，不過對于喜歡簡約的人士來說可能略顯囂張。駕駛樂趣和性能都相當棒，只是對SUV的越野方面有點要求的朋友可能有些失望，這是一輛為城市公路而生的SUV，不過其城市公路表現完全對得起張揚而極富運動氣息的外表。

　　總結：

　　2011年即將進入內地市場的MURANO確實擁有過硬的素質，在城市性能和SUV本身素質兩點上找到了很好的平衡。相比另兩款國內常見的日系豪華型SUV來說并不缺乏競爭力。從外形上來說，三款車各有亮點， MURANO動感而不失儒雅，RX的大氣飽滿，FX的張揚運動都擁有極高的殺傷力，不過小編認為MURANO的外觀設計更為討巧和平衡。內飾方面3款車都是日系的豪華SUV，所以舒適程度和用料上完全不用擔心。動力方面就看各位的購車需求了，對于不追求駕駛樂趣圖個省心的朋友來說RX是個不錯的選擇，對于喜歡享受運動和暴躁的路感的朋友則可以選擇FX，對于既喜歡享受駕駛樂趣同時又需要考慮家用乘車的穩健安全的朋友，那么即將上市的MURANO可以同時滿足。

　　最后，我們能做的便是等待MURANO的上市，并且拭目以待這款引進國內量產的日產豪華SUV將給市場帶來的硝煙和改變。