ROVER=OVER?早年媒體們對羅孚的惡搞今天成為了現(xiàn)實，不過某些巨頭不愿意承認(rèn)罷了。今天，上汽用榮威代替了Rover,這或許更讓一些人害怕。

　　美國華爾街日報本月12日的一篇新聞： ?榮威這一新品牌的英文名稱Roewe看上去與汽車品牌Rover (羅孚)頗為相似，上汽股份上個月曾試圖從寶馬汽車公司(BMW AG)手中收購羅孚品牌。然而對該品牌擁有優(yōu)先購買權(quán)的福特汽車公司(Ford Motor Co.)卻決定行使這一權(quán)利，搶先購買下了羅孚品牌。福特汽車目前生產(chǎn)路虎(Land Rover)牌汽車。上汽股份稱，Roewe這一品牌名稱來源于德文單詞loewe，中文含義為“獅子”。而西班牙一家奢侈品公司的名稱就叫Loewe SA，它是LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton的子公司。上汽股份表示，Roewe這個詞的英文讀音應(yīng)為ru:ivi或reui。“榮威”可以理解為“光榮的威力”，但其中文讀音與英文wrong way(錯路)相似。“榮威”這個名稱還與一款別克(Buick)轎車的中文名稱──榮御類似。

　　看完這篇新聞，我不由得感到震驚——大名鼎鼎的美國華爾街日報，為了中國一個新生的自主品牌，花如此的筆墨來嘲弄中國人的品牌，把榮威說成wrong way,還煞有介事的把榮威兩個字解釋為“光榮的威力”，這到底是什么意思？華爾街日報是美國最著名的財經(jīng)類報紙，其對產(chǎn)業(yè)的分析經(jīng)常影響著世界經(jīng)濟的方方面面。但是，一個這樣地位的華爾街日報卻煞費苦心刊登這樣一篇嘲弄的文章，而且內(nèi)容充滿無稽之談，難道背后有隱情？

　　眾所周知，上汽和南汽獲得英國MG-Rover公司資產(chǎn)后，分別開始著手復(fù)興MG和ROVER品牌，零配件、發(fā)動機相繼重新投產(chǎn)，這是中國人對寶貴的歷史遺產(chǎn)的尊重和對現(xiàn)有數(shù)以百萬計的rover-mg車主的福祉。沒有中國企業(yè)的實質(zhì)性動作，英國的百年品牌的熱衷者們將不得不面對難以為繼的車輛維修保養(yǎng)。MGRD消失高興的是競爭對手，痛苦的是車主和車迷，以及眾多對最后一個屬于英國自己的汽車企業(yè)充滿感情的英國人。

　　以上汽和南汽為代表的中國企業(yè)大膽參與到MGR的資產(chǎn)重組過程中，而這個過程一直被國際汽車巨頭們看在眼里。因為羅孚品牌在汽車界早已經(jīng)是一個僵死的形象，汽車巨頭們無論是福特還是寶馬都沒有能夠讓羅孚起死回生，反倒一步步陷入困境，一個昔日能和勞斯萊斯平起平坐，曾經(jīng)作為英國皇室專車的Rover真的OVER了。巨頭們在羅孚破產(chǎn)的過程中，并沒有花大力氣去爭取接管，因為對他門來說，不管羅孚的品牌價值多少，購不構(gòu)成巨大的威脅，少一個對手總比多一個對手要好得多。他們不愿意相信中國人有能力讓他們自己都玩不轉(zhuǎn)的英國MGR復(fù)活。坊間流傳的國際巨頭們紛紛冷眼旁觀，看著中國人出丑的心態(tài)，被華爾街日報的這篇稿子活生生的暴露出來。

　　但事實是如何？我們看到的是南汽緊鑼密鼓的恢復(fù)原有的生產(chǎn)，一步步地將生產(chǎn)恢復(fù)起來，而上汽集團更是發(fā)動全部的資源，傾全力讓原羅孚的產(chǎn)品在中國復(fù)生，其新車即將于本月發(fā)布，年底就可以交付用戶！不但如此，上汽還安頓好羅孚的設(shè)計核心團隊，后續(xù)的產(chǎn)品也已經(jīng)投入研發(fā)測試過程，一年時間內(nèi)，中國人的舉動讓汽車巨頭們感到吃驚。一旦南汽和上汽的產(chǎn)品走下生產(chǎn)線，憑借中國人對技術(shù)的吸收和發(fā)揚，特別是成本上的優(yōu)勢，原本就面臨亞洲汽車威脅的歐洲、美國市場將會面臨進一步的威脅，換句話說，把歐洲當(dāng)作搖錢樹的美國企業(yè)福特將面臨歐洲和本土的雙重壓迫。而在中國，剛剛立足的福特更是面臨旗下銷量一直在低位徘徊的蒙蒂歐被南汽和上汽的統(tǒng)計產(chǎn)品聯(lián)合阻擊的尷尬。三重壓迫下的福特會采取怎樣的自保措施？

　　于是我們看到了福特冠冕堂皇行使品牌購買優(yōu)先權(quán)力的所謂“918收購案”。 在福特發(fā)表購買羅孚商標(biāo)的聲明后，中國有文章認(rèn)為福特的目的是“為了打亂上汽的步伐，將最有力的競爭對手扼殺在萌芽里”；另一篇文章表示，9年前福特與上汽的合資項目進行到最后一刻談崩了，到手的肥肉被通用搶走了，所以福特要報仇。隨后上汽也發(fā)表聲明，強調(diào)福特的做法不會影響其自主品牌的正常發(fā)展。福特在這一天宣布行使權(quán)力，讓不少國人將其視為歷史上的第二個“918”，這雖然有點過，但是大量的不利于福特的言論恐怕讓福特感到窘迫。在媒體和公眾輿論的壓迫下，福特聲明其出發(fā)點不是針對上汽，還作出可憐的姿態(tài)向媒體伸冤。如果說當(dāng)時我愿意相信這是福特一次不帶偏心的行動，那么這一次在福特的老家發(fā)出的不和諧聲音，就很讓人猜疑福特在背后做了什么！

　　正如我們看到的，距離收購事件一個月還不到，福特的老家美國的權(quán)威報刊得知中國的榮威誕生，發(fā)出了似笑非笑的聲音，硬生生的把榮威和wrong way湊在一起，其背后的動因我們不好猜測。但是有一點可以肯定，上汽在這件事中一直采取兩手準(zhǔn)備，大事化小的做法，榮威品牌發(fā)布當(dāng)天，上汽的老總們面對媒體的提問，異口同聲地表示理解福特收購羅孚品牌的用意，尊重其合法權(quán)利，并沒有責(zé)怪福特布成人之美。兩相對比，我們看到了美國人在此問題上的狹隘心態(tài)。如果某些巨頭希望通過華爾街日報的影響力來給中國的企業(yè)施加壓力，那么，他們的目的很難達到。

　　華爾街日報在嘲弄中國自主品牌的同時卻忘記了美國巨頭們的日子似乎很不好過，是不是嘲弄了中國的自主品牌就可以挽救福特等品牌日漸衰落的現(xiàn)實，就可以阿Q似的漲了志氣？不少中國的業(yè)內(nèi)人士開始相信：福特獲得羅孚品牌后自是為了把路虎和羅孚打包賣個好價錢，這樣的想法還真不如改行去為中國人賣溫州鞋算了。有輿論反擊福特，認(rèn)為福特目前的問題導(dǎo)致的種種難堪，應(yīng)該把馬自達賣掉，讓長安和福特的合資公司變成長安福特沃爾沃，這樣才可以解決很多歷史遺留問題。
　　?   其實，華爾街日報此篇報道的幕后更是一種為自己未來的擔(dān)心——

　　他們在說榮威是wrong way的同時，隱約看到了中國人恰恰選擇了一條正確的捷徑，可以節(jié)約大量的“學(xué)費”，并能夠用最短時間去撼動新能源危機時代瀕臨倒塌的美式汽車王國！

　　華爾街日報幕后的美國商人在慶幸沒有讓羅孚落入中國人之手，成為中國車首次大規(guī)模攻占其傳統(tǒng)勢力范圍的時候，有沒有忘記多年前輿論對羅孚品牌的預(yù)言？——Rover(羅孚）被惡搞成為Over（完蛋）。現(xiàn)在對美國巨頭來說，不是擔(dān)心上汽是不是走了wrong way的時候,而是應(yīng)該想想一個百年歷史的Rover品牌到了福特手中是真的Over,還是為英國人民的歷史底蘊做點貢獻，在嘲弄中國人，并以次滿足自己的感官刺激的同時，我們的上汽和南汽是不是應(yīng)該更加昂起頭來，用中國人不可戰(zhàn)勝的意志力和創(chuàng)造力去給巨頭們上一課？讓他們看看我們是怎樣尊重歷史資源，讓一個破敗的企業(yè)起死回生，讓一個接近死亡的品牌重新煥發(fā)活力，并讓別人感到威脅的？

　　不管福特汽車愿不愿意承認(rèn)，華爾街日報這篇文章確實反映出美國等汽車巨頭在目睹中國民族品牌逐漸崛起的時候一種正常的自我保護的心態(tài)，可以說非常值得同情。當(dāng)自己的傳統(tǒng)市場被日韓等亞洲企業(yè)的低成本，高性價比產(chǎn)品逐漸蠶食的時候，中國企業(yè)更是直接收購歐洲企業(yè)，用最短的時間裝備好反過來在攻占?xì)W洲，北美市場，已經(jīng)不斷衰落的市場占有率經(jīng)面臨進一步的降低，吃夠了中國低價格高品質(zhì)產(chǎn)品苦頭的巨頭們怎么不擔(dān)心？！

　　我們的媒體也應(yīng)當(dāng)正確看待華爾街日報的這片挑釁的文章，因為挑釁的背后是一種由內(nèi)而發(fā)的危機感，一種對新生力量天然的畏懼，我們大可以放平心態(tài)，靜觀巨頭們面對威脅時的本能反應(yīng)。