自2003年底上市以來，伊蘭特在國內市場上不斷創下一個又一個新紀錄。首先表現在銷量上，2004年，上市才一年的伊蘭特就取得了超過10萬輛的成績，獲中級轎車年度單一車型銷量冠軍；05年，它再接再厲，以17.6萬輛的銷量蟬聯中級轎車年度單一車型銷量冠軍。市場地位方面，伊蘭特也是節節高升：從零起步到"新三樣"的領頭羊，從"暢銷車"發展成今天的"常銷車"，登上"家轎之王"寶座。對于伊蘭特的成功，業界習慣稱之為"伊蘭特現象"。而今"伊蘭特現象"又添新內容，那就是伊蘭特車主成功挑戰世界屋脊--青藏高原。

　　許多車主都曾夢想沿青藏公路自駕游覽圣潔、美麗、神秘、寂靜的青藏高原,但是由于青藏公路沿途的地理和氣候條件比較復雜，幾乎沒有人能夠駕駛家用轎車走完全程。今年夏天，北京現代的車主焦海軍先生就曾駕駛他的愛車1.6L手動標準型伊蘭特，完成了這一壯舉。

　　為讓廣大車主一起分享焦先生這次自駕游的切身體驗,記者隨即采訪了這位樸實的陜西人。焦先生他只簡練地用了"突然"二字來形容這次旅程，而他也把功勞記在了愛車名下。焦先生回顧道,"去西藏的念頭來得很突然，直到臨走都沒做太多準備，好在伊蘭特車的性能不錯。"

　　伊蘭特走到哪里都不"缺氧"

　　坑洼不平的路面和嚴重的高原反應這是車主駕車旅游最擔心的。"一路上一直比較顛簸，小心走沒太大問題，偶爾刮底也是在所難免的事情。兩旁的山光禿禿的，少有綠色植被。當我們經過有'中國第一神山'之稱的昆侖山時，海拔達到4767米,這里雖然高寒缺氧，但景色卻攝人心魄。"焦先生介紹說："高原天空瞬息萬變，時而碧空如洗，時而烏云密布，可謂'六月飛雪、一天四季'。"當穿行于可可西里無人區的時候，焦先生看到了成群的藏羚羊在自由奔跑，身姿十分優美。

　　除了介紹高原的美景，焦先生在訪談期間總是不斷提到途中有關愛車的故事。一天中午，焦先生一行人在路邊泊車調整。這時也有另外幾輛車停了下來，于是大家就攀談起來。一個老師傅告誡大家,"再往上走缺氧加劇，不但人缺氧，這車也要進行調整。為了使燃料燃燒得更加充分，我建議你們把空氣濾心器拔掉。" 而焦先生并沒有把這些話放在心上,因為焦先生認為伊蘭特的動力性能一直表現非常出色，應該不會出現問題。

　　車隊繼續前行，到了海拔5010米的時候,平時身體健壯的焦先生此刻也感到氣喘、頭痛。焦先生途中不時看見許多車停下來，車主們拔下空氣濾心器,檢查車輛的狀況,他這才想起那位老師傅的話來，趕快下來查看自己的愛車，出乎意料的是焦先生并未發現愛車出現燃燒不充分的現象。焦先生還興奮地說到："回去開到4S店保養的時候，也未見任何毛病。這車買值了！"

　　6月7日，當車隊一行人風塵仆仆地來到布達拉宮下的停車場時，焦先生激動地用相機記錄下這一歷史時刻--愛車伊蘭特和宮殿的全景。

　　伊蘭特勇闖"天險"川藏線

　　焦先生他們去的時候選擇了青藏線，路況還可以。由于大家都不愿意走回頭路，回來的時候車隊走了川藏線，這段行程就不盡如人意了。公路兩邊都是垂直的懸崖，而所謂的"公路"其實就是在懸崖上開鑿出來的棧道。溪水對面的山坡上依稀可見大規模塌方的痕跡，車隊經過的路段也有不少是在塌方上搭建起來的便道，路面簡直就是崎嶇的石頭路，連著幾個回頭小彎，車輛在通行時輪子還有些打滑。"親自走一趟才發現這條路遠比想象中的要差，難怪別人會在這條路上跑爆胎。不過我們的伊蘭特輪胎還真沒爆。"焦先生驕傲地說。

　　"走這種路不僅要選擇車道以免底盤被卡，還要調整油門和離合器以防熄火。行駛過程中我們曾遇到個深達0.4米的大水坑，我們的伊蘭特底盤雖然只有0.16米，卻也平安地闖過來了，說真的當時真怕熄火。別的車都是又墊石頭又墊土的，我們的車還真棒。"此時，我們已經記不清這是焦先生第幾次夸自己的坐駕了。

　　這一路走來，好多車主都用詫異的眼光瞧著焦先生一行人。車隊路過一家小飯館吃飯時，當老板得知他們是開著伊蘭特來旅游時，不由得豎起了大拇指。"這一路肯定不好走，真是佩服你們，從我這里經過的人也不少，唯獨你們是開這小轎車來的！"

　　從西藏回來后，焦先生當即將車開到了當地的4S店，當4S店的維修接待人員聽說焦先生去西藏的經歷后，驚詫不已，無法相信焦先生他們的這次"壯舉"。雖然伊蘭特與同級別競爭車型相比具有空間寬大、動力強勁、安全周到、配置齊全這四大方面的優勢，但是開著它去挑戰世界屋脊這是眾多車主無法想象也是無法嘗試的。等焦先生拿出沿途拍攝的相片時，4S店的員工在驚嘆之余也表達對焦先生他們的信服，頻頻豎起大拇指。當時許多到4S店看車的消費者，聽了焦先生的經歷，更加堅定了他們購買伊蘭特的決心。

　　如今，青藏鐵路全線通車了，可能更多的人會選擇坐火車到西藏旅游。但是焦先生自駕伊蘭特挑戰世界屋脊的舉動，無疑再次證明伊蘭特創造的一個個銷售奇跡絕非偶然現象。北京現代過硬的產品質量和卓越的性價比支撐著伊蘭特續寫"車市神話"。