8月份車市全面回暖，上海通用、上海大眾、一汽大眾分別以33030、28598、28159輛的成績位列車市前三，而在單一車型中，捷達、伊蘭特和桑塔納分別以13893、13425、13147輛占據了銷量前三名，凱越則以13044輛緊隨其后。由此可見，捷達和桑塔納這兩員車壇老將的市場殺傷力仍是不可小覷，而伊蘭特和凱越，雖然也都已經上市了近三年，但氣勢不減。這不禁令人深思，在新車層出不窮的中國車市，老品牌緣何如此吃香？

　　從車型構成來說，這四個品牌的產品線都相當豐富，并且一直都在不斷地擴充完善。凱越車型最多，有旅行車、兩廂車和三廂車，包括1.6和1.8兩個排量共13款車型，價格區間也最大，廠方指導價從10.98萬元一直延伸到16.28萬元，充分體現了上海通用擅長的細分市場戰略。據筆者了解，上海通用今年推出旅行轎后，短時間內它就與三廂、兩廂三分天下。雖然因為車型過多而增加了消費者的選擇成本，但是從另一方面來看，它卻能夠盡可能地滿足消費者多樣化的需求。這也是為什么上海通用雖然沒有一款領袖車型，但是銷量卻能夠始終居前的關鍵所在。

　　桑塔納則有普桑和桑塔納3000兩個系列9款車型，普桑有2款三廂車和2款旅行車，而桑塔納3000則有1.8和2.0兩個排量5款車型。在桑塔納的銷量構成中，桑塔納3000也大有后來居上之勢。據統計，今年1－8月份，普桑共銷售60253輛，而桑塔納3000銷量為54483輛，兩者銷量之比為10：9，而去年它們的銷量之比為5：3，由此可見桑塔納3000的比重在逐步上升。特別是今年新上市的桑塔納3000 2.0L系列，更是桑塔納3000銷售比重提升的功臣，它以重新匹配的2.0發動機和豐富齊全的配置，提供了城市用車的新選擇，甚至搶占了一部分新的中級車市場，成為桑塔納系列的主要增長點。

　　北京現代則秉乘了日韓車系節約成本的作法，伊蘭特的產品線精簡而有效，雖然只有1.6升和1.8升兩個排量共六款車型，但它單憑這6款車就賣過了凱越的13款，特別是在今年又推出了06款CVVT發動機版本之后，有望再拾升勢。而捷達雖然只有1.6升排量，但是有一款柴油版，在油價不斷攀升的今天，捷達的柴油版已經越來越受歡迎。

　　從性價比上來看，這四個品牌也已經深諳消費者心理，定價大多集中在8－14萬元區間內，尤其以8－12萬元區間的車型為多。8萬元是合資品牌中級車和自主品牌中級車的價格交界，而12萬元則是新一代中級車的下限，這樣的一個價格對于廠家來說可攻可守，對于消費者來說"惠而不費"，用同樣的價格可以買到更合算的產品，因此這幾款車的銷量能夠一直領先。

　　從上述分析可以看出，雖然以上四個品牌搶占市場份額的具體手段各有千秋，但歸根結底，在原有車型的基礎上不斷推新、不斷提升產品的性價比才是它們生命常青的秘訣。捷達的柴油版、凱越的旅行轎、伊蘭特的CVVT發動機和桑塔納3000的2.0新款，在保持原有品牌的競爭優勢的同時，這些車型或開辟了一個新的細分市場，或大幅提升了產品的性價比，由此源源不斷地給品牌注入了新的活力，其銷量的長盛不衰也就在情理之中了。