自2005年3月，中國第一個自主品牌發動機奇瑞ACTECO成功下線之后，一場聲勢浩大的"造芯運動"在中國民族汽車工業的掀起：吉利首款CVVT發動機在寧波投產、華晨推出1.8T發動機、長城推出國內首款擁有自主知識產權的柴油發動機、海馬首款CVVT發動機即將量產，一時間，自主品牌發動機在全國范圍內掀開了其華彩的第一樂章。但有專家亦在此時提出疑問，稱自主品牌發動機有量產、品控、研發三大軟肋，為此，有"中自主發動機品牌第一人"之稱的奇瑞公司發表了應對之辭。

　　一期產能20萬臺，已裝備三大系列

　　只有產量上去了，建廠、引進生產線時投入的巨額固定成本才會被攤薄，才能體現出單機的經濟優勢----奇瑞對此早有準備。奇瑞發動機二廠一期產能20萬臺，目前除了裝備在東方之子、瑞虎以及V5三大系列的產品上外，還通過出口進行銷售。而據中國乘用車協會統計的上半年銷量數據顯示，奇瑞1至6月累計銷售14.42萬輛，挺進了乘用車四強行列，同時，奇瑞還以同比72.1%的增幅成為成長最快的汽車集團。對于進入快速增長期的奇瑞來說，發動機的量產問題顯然不必擔心。

　　采用國際先進技術，質量可靠性毋庸質疑

　　奇瑞的第二發動機廠居于世界領先水平，有9條生產線，有500多臺數控加工中心（CNC），整個生產線和設備從德國、意大利等國際知名公司采購，全部機械加工線和裝配線都有統一的龐大的工業網絡連接在一起，成為一個生產整體，由計算機和機器人控制，確保每個生產環節中100%的精細度。操控這條被稱作"極品生產線"的作業團隊，則是由來自歐、美、亞三大洲8個國家的200名高級工程師組成。奇瑞ACTECO發動機從毛坯到成品的整個生產的流程中，一共要經過近百次檢測過程，其中約80%檢測是針對所有零件的，在生產線上自動完成，另外20%為抽檢。一旦有不合格的產品出現，相應的信息將立即出現監控人員的電腦上等待解決。所有這些檢測設備都是從國際知名公司引進，全面提高發動機的生產的可靠性。ACTECO發動機的可靠性毋庸置疑，已通過300萬公里路試，并通過了1萬小時的歐美最嚴格標準的臺架試驗。

　　專注于自主研發，實力決定一切

　　奇瑞與中國其他合資汽車企業的不同之處在于，奇瑞引進的是技術本身，而不單單是產品。自主知識產權的擁有，使奇瑞掌握了市場和自身發展的主動權。奇瑞制定了逐步增強自身研發能力的戰略步驟，最初通過吸納國內汽車界精英人才初步建成研發團隊和自主研發能力；然后通過海外學子和海外專家的加盟遺跡和國外一流設計公司聯合開發逐步具備系統的研發能力、達到國際先進水平；再到引進人才、完善機制，建成零部件配套體系，達到完善整車和零部件的自主研發和創新能力的目的。憑著這種訴諸汽車工業最根本競爭力的理念，奇瑞每年都投入大量的經費用以新產品、新技術的開發，奇瑞ACTECO發動機排量從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標準、具有多項世界頂尖技術，這便是最好的研發實力證明。

　　資深汽車分析師賈新光說："沒有自己的發動機，轎車自主品牌的'命門'就會拿在別人手里，而擁有了自己的核心技術，在市場上就會有發言權。"無論如何，我們期待著自主品牌能夠厚積薄發，掀開中國民族汽車工業發展的一頁新篇章。