中國人最大的問題就是愛面子，買車不是買給自己用，而是買給別人看的。看到身邊的朋友都在買排場大、排量大的車就也想跟著買。當市場上出現開迪這樣樸實耐用但外表不華麗的車型時，絕大多數消費者都抱著觀望的態度，沒有誰愿意做第一個吃螃蟹的人，即使開迪遇到了"知音"也會因為趨眾心理的作祟使"知音"沒法做到特立獨行去接受一個完全新的事物。　　　　

　　可以講開迪在中國市場上挑戰的是一種用車理念，是一個消費觀念的轉變。隨著身邊敢吃螃蟹的人越來越多，開迪在中國市場銷售量自然也是節節高，06年4月銷量的改變已經表明中國消費者正在改變自身的觀念，從照顧面子開始關注到里子--實用。

　　一汽-大眾的意識這次走在市場之前，是在引導消費者一種全新的用車理念，在全球經濟一體化的今天，中國的消費者也在與時俱進，一汽-大眾這次全新用車理念的導入也必將會是又一個經典的開始。
　　開迪自去年4月上市以來，截止到2006年3月整一年的時間銷售量為1765輛；06年2月傳出開迪讓路速騰，一汽-大眾暫時延后生產開迪的消息；3月份開迪開始發力，力沖高端行業用戶；4月單月銷量突破400輛，5-6月份，開迪單月銷量達四位數……為何會出現這般巨大的改變？

　　從市場的角度來看，開迪定位是"多功能車"，這是根據其在德國的銷售情況來決定的。資料顯示，郵政、速遞、醫藥連鎖等商貿企業以及各類行業的商業用戶中，開迪所占份額達55％，商用與私用兼有的占25％，家庭用戶占20％，去年，開迪僅在德國的銷量就達23000輛。

　　"客貨兩用，公私兼顧"是開迪最大的競爭優勢，這是市場上在售汽車均無可比擬的，因此開迪在上市的時候，就預示著自身獨特的魅力。

　　從品質的角度來看，開迪是一汽-大眾全新的PQ35生產平臺上下線的第一款產品，全球領先的平臺技術造就了開迪精湛的操控性和靈活性；電控助力轉向系統（EPS）能極大地提升車輛在高速狀態下的轉向安全性和穩定性，加上154mm最小離地間距令開迪具有半越野特性；雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟技術，可保證車體12年防銹；有"裝甲功能"之稱的底盤PVC護板達2mm厚，減少行駛在沙石路面時硬物對底盤的傷害，全面呵護汽車底盤的安全。

　　從消費者的角度來看，在選擇汽車時除了品質以外就是汽車的實用性，開迪的車內高度達1.22米，載物空間能夠拓展達1300L，而且后橋應用堅固的適應性強大的鋼板彈簧，提供了整車750公斤的最大承載力，是普通轎車的2倍，側門開啟方式為側滑，可大幅度打開，裝卸大尺寸物件極為便利；而5座、7座的乘員座椅數選擇方案，以及多種座椅折疊拆卸造就的空間組合，更令"人"與"物"兼容并重，低油耗也是開迪無可比擬的優勢，可以講開迪實用性達到了當今產品時代的完美。

　　從以上三個方面來看，開迪是貼近中國百姓需求的一部好車，無論是對行業用戶的工作需求、還是對個人用戶的生活需求，開迪樣樣皆能。

　　此外，開迪帶來的是一種消費觀念的轉變--從買車給別人看到買車給自己用，從單純追求外表、講排場到真正的適合自我、注重品質。06年4月開迪400輛的銷量，這僅僅是簡單三位數字，但是在數字背后我們看到是一汽-大眾的用心良苦、是顛覆傳統消費理念的開始、是中國消費者的進步。