7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的正式實(shí)施進(jìn)一步提高了造車門檻，有關(guān)自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔(dān)憂也日漸升溫。這種擔(dān)憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強(qiáng)說愁"，還是如實(shí)反映了自主品牌的生存現(xiàn)狀？為此，記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。

　　走在標(biāo)準(zhǔn)前面

　　"對于奇瑞來說，能否通過'雙碰'的考驗(yàn)，早已不是問題"，顧鐳博士回答道。在他看來，實(shí)際上很多企業(yè)--包括奇瑞--已經(jīng)走到了國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的前面，面對"雙碰"，奇瑞非常自信、樂觀，也非常歡迎這項(xiàng)利于消費(fèi)者利益保護(hù)、利于市場競爭規(guī)范升級的標(biāo)準(zhǔn)出臺。

　　"國家出臺此項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的目的一方面是為了提高汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部安全性，加強(qiáng)對乘員的安全保護(hù)，另一方面是為了促使企業(yè)提升技術(shù)，進(jìn)而與世界的安全水平接軌"，顧鐳說道，"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑'，但并不會構(gòu)成整個大局的'生死考驗(yàn)'，相反通過淘汰和整合，能夠提高民族汽車業(yè)的發(fā)展層次。拿奇瑞來說，很早的時候，每款新車型在上市之前就進(jìn)行了多項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，完全符合甚至超越了國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。"

　　據(jù)顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風(fēng)云轎車就已經(jīng)按照歐洲側(cè)碰法規(guī)ECER95進(jìn)行了試驗(yàn)，并一次性通過了該側(cè)碰試驗(yàn)，成為"中國側(cè)碰第一車"；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進(jìn)行了數(shù)十次的碰撞試驗(yàn)；奇瑞A5更是進(jìn)行了100多次試驗(yàn)，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻(xiàn)。

　　除了不惜巨資進(jìn)行碰撞測試外，奇瑞自身的碰撞研究技術(shù)在國內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最雄厚的汽車碰撞安全設(shè)計(jì)技術(shù)力量之一，在計(jì)算機(jī)上模擬前碰、側(cè)碰、后碰試驗(yàn)等技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且已經(jīng)完全應(yīng)用于指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。先進(jìn)的技術(shù)支持造就了汽車更為卓越的安全性，奇瑞現(xiàn)有車型的正面碰撞安全指標(biāo)都優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，以旗云的表現(xiàn)為例，在前碰試驗(yàn)之中，假人頭部傷害值還不到400，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求的1000。

　　安全是自主品牌的必修課

　　事實(shí)上，作為"中國汽車的名片"，奇瑞這幾年在安全性方面的進(jìn)步也是消費(fèi)者有目共睹的。比如奇瑞旗云，很多用戶選擇它就是出于它的安全性，因?yàn)樵谕瑑r位車型中，提供雙氣囊和ABS的，實(shí)在并不多見；而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮，顯然與其提供"ABS+EBD＋4輪碟剎"的主動安全設(shè)置以及"加長前車身吸能緩沖區(qū)＋吸能方向盤柱＋預(yù)緊式安全帶＋4氣囊＋側(cè)圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護(hù)息息相關(guān)。

　　"安全是自主品牌的必修課。消費(fèi)者的安全需求在不斷提高，國家對汽車安全性能的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必將還會繼續(xù)完善，我們的研究工作時刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實(shí)戰(zhàn)者，顯然更樂意談及這方面的話題，"相對于實(shí)車摸底試驗(yàn)，我們開始全面采用更先進(jìn)的CAE計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)，通過仿真推演手段優(yōu)化安全性能，并可以同時進(jìn)行摸底和改進(jìn)。我們已經(jīng)在國內(nèi)率先進(jìn)行了對于行人的安全性研究，這也將是我國整個汽車業(yè)乃至法律法規(guī)必然要涉及的一個領(lǐng)域。"

　　另外，在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強(qiáng)調(diào)，"我們的新標(biāo)準(zhǔn)不會低于國際標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一定程度上要更為嚴(yán)謹(jǐn)。比如在側(cè)碰試驗(yàn)中非常關(guān)鍵的假人，美國和歐洲使用的就不一樣，而我們則結(jié)合了兩種假人的測試結(jié)果進(jìn)行綜合的分析評定。"

　　7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的正式實(shí)施進(jìn)一步提高了造車門檻，有關(guān)自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔(dān)憂也日漸升溫。這種擔(dān)憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強(qiáng)說愁"，還是如實(shí)反映了自主品牌的生存現(xiàn)狀？為此，記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。

　　走在標(biāo)準(zhǔn)前面

　　"對于奇瑞來說，能否通過'雙碰'的考驗(yàn)，早已不是問題"，顧鐳博士回答道。在他看來，實(shí)際上很多企業(yè)--包括奇瑞--已經(jīng)走到了國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的前面，面對"雙碰"，奇瑞非常自信、樂觀，也非常歡迎這項(xiàng)利于消費(fèi)者利益保護(hù)、利于市場競爭規(guī)范升級的標(biāo)準(zhǔn)出臺。

　　"國家出臺此項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的目的一方面是為了提高汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部安全性，加強(qiáng)對乘員的安全保護(hù)，另一方面是為了促使企業(yè)提升技術(shù)，進(jìn)而與世界的安全水平接軌"，顧鐳說道，"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑'，但并不會構(gòu)成整個大局的'生死考驗(yàn)'，相反通過淘汰和整合，能夠提高民族汽車業(yè)的發(fā)展層次。拿奇瑞來說，很早的時候，每款新車型在上市之前就進(jìn)行了多項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，完全符合甚至超越了國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。"

　　據(jù)顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風(fēng)云轎車就已經(jīng)按照歐洲側(cè)碰法規(guī)ECER95進(jìn)行了試驗(yàn)，并一次性通過了該側(cè)碰試驗(yàn)，成為"中國側(cè)碰第一車"；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進(jìn)行了數(shù)十次的碰撞試驗(yàn)；奇瑞A5更是進(jìn)行了100多次試驗(yàn)，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻(xiàn)。

　　除了不惜巨資進(jìn)行碰撞測試外，奇瑞自身的碰撞研究技術(shù)在國內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最雄厚的汽車碰撞安全設(shè)計(jì)技術(shù)力量之一，在計(jì)算機(jī)上模擬前碰、側(cè)碰、后碰試驗(yàn)等技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且已經(jīng)完全應(yīng)用于指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。先進(jìn)的技術(shù)支持造就了汽車更為卓越的安全性，奇瑞現(xiàn)有車型的正面碰撞安全指標(biāo)都優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，以旗云的表現(xiàn)為例，在前碰試驗(yàn)之中，假人頭部傷害值還不到400，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求的1000。

　　安全是自主品牌的必修課

　　事實(shí)上，作為"中國汽車的名片"，奇瑞這幾年在安全性方面的進(jìn)步也是消費(fèi)者有目共睹的。比如奇瑞旗云，很多用戶選擇它就是出于它的安全性，因?yàn)樵谕瑑r位車型中，提供雙氣囊和ABS的，實(shí)在并不多見；而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮，顯然與其提供"ABS+EBD＋4輪碟剎"的主動安全設(shè)置以及"加長前車身吸能緩沖區(qū)＋吸能方向盤柱＋預(yù)緊式安全帶＋4氣囊＋側(cè)圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護(hù)息息相關(guān)。

　　"安全是自主品牌的必修課。消費(fèi)者的安全需求在不斷提高，國家對汽車安全性能的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必將還會繼續(xù)完善，我們的研究工作時刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實(shí)戰(zhàn)者，顯然更樂意談及這方面的話題，"相對于實(shí)車摸底試驗(yàn)，我們開始全面采用更先進(jìn)的CAE計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)，通過仿真推演手段優(yōu)化安全性能，并可以同時進(jìn)行摸底和改進(jìn)。我們已經(jīng)在國內(nèi)率先進(jìn)行了對于行人的安全性研究，這也將是我國整個汽車業(yè)乃至法律法規(guī)必然要涉及的一個領(lǐng)域。"

　　另外，在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強(qiáng)調(diào)，"我們的新標(biāo)準(zhǔn)不會低于國際標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一定程度上要更為嚴(yán)謹(jǐn)。比如在側(cè)碰試驗(yàn)中非常關(guān)鍵的假人，美國和歐洲使用的就不一樣，而我們則結(jié)合了兩種假人的測試結(jié)果進(jìn)行綜合的分析評定。"