從2005年1月份至今，夏利轎車已經連續17個月高居單一品牌全國銷售排行榜的榜首，成為了國內轎車市場最耀眼的明星。而作為國內市場最暢銷的經濟型轎車品牌，夏利轎車在強手如林的眾多品牌中究竟處于一個怎樣的領先位置？如果以目前通行的暢銷車標準來衡量，夏利轎車所達成的月均將近2萬輛的銷售數量，對于行業、市場又究竟有怎樣的意義呢？

　　據有關業內人士介紹，盡管目前業界對于暢銷車并沒有一個相對固化的判別基準，但是基于以往的市場情況還是基本形成了一定的市場共識。一般來說，在資源供應不成問題的前提下，月平均銷量低于1000輛的車型（品牌）基本上可以判定為滯銷車型。月銷量在1000-2000輛的車型（品牌），大致介于主流與邊緣車型之間，算是成長型或潛力型的車型（品牌）。月均銷量在2000-4000輛左右的車型（品牌），則可以算是產銷正常的車型，在中級以上細分市場中甚至能夠躋身主流車型之中。而月銷量在5000輛以上的車型，按照目前的市場規模，則是完全可以堂而皇之地進入暢銷車的行列了。

　　基于上述標準，我們實際上可以對部分知名暢銷轎車品牌進行相應的排序。比如，東風悅達起亞的賽拉圖、一汽海南的福美來、天津一汽豐田的花冠，是市場上公認的成功車型，每月的平均銷量基本在5000-6000輛之間。而雅閣、帕薩特領域、QQ等車型，每月的銷量則在1萬輛左右，而捷達、伊蘭特、凱悅等中級轎車主流車型，月銷量則在1萬5千輛左右。而實際上，能夠象夏利品牌這樣達到月均銷售規模將近2萬輛的車型，則在眾多轎車品牌中顯然是鳳毛麟角的。

　　可見，夏利摘取單一品牌銷售冠軍，不僅僅只是暢銷車中的領跑者，而且更是國產暢銷車紀錄的一次飛躍和突破。特別是在目前的市場條件下，千輛的臺階對于一個車型來說甚至就可以成為邊緣與主流車型的分水嶺，而上萬輛的銷售差距，足以證明一個品牌的真正實力。

　　作為小型車市場的領跑者，夏利在量上的突破至少有兩個層面的含義，一是小型車打破了中國轎車市場長久以來中級車銷售占主導的傳統定式，以超越主流中級車的銷售業績，宣告了小型車時代的即將到來；二是將暢銷車的銷售紀錄，創紀錄地提升幾個數量級，從而開創了國產轎車品牌暢銷車的新紀元，宣告了國民車時代的真正到來，而品牌競爭也正在趨向集約化。