6月8日，17款即將投產的新車登上發改委《第121批車輛生產企業及產品目錄》，其中，首次上榜的國產VOLVO車型最為引人注目。

　　根據發改委產品公告，長安福特將生產兩款排量分別為2.4L 及2.5L 的VOLVO車型。由此，VOLVO國產之路進入實質性階段

　　自今年3月VOLVO新任總裁弗雷德里克·埃普在北京宣布VOLVOS40國產之后，筆者注意到，中國真正意義上的豪華車主體競爭由此到位（與BMW3、AudiA4形成三足鼎立的競爭格局），這就意味著國產豪華車的一場"血拼"將不可避免。這里的關鍵詞是"國產"，其焦點是"主體到位"，意義是"沒有本地化的競爭是不充分的競爭"。

　　"如果一家外國汽車公司想在中國更具競爭力的話，實施本土化生產是至關重要的一步。"

　　也許大家都沒有注意到埃普這句話的重要性，但在競爭對手的眼里卻是"深水炸彈"，無疑是一種"亮劍"，它將揭示出豪華車競爭的要害和本質。這無論是對VOLVO本身，還是競爭對手，都將是對產品、品牌、市場的檢驗。

　　"意外"國產

　　筆者注意到，當VOLVO宣布在中國國產時，對大多數業內人士來說還是感到"意外"，對媒體來說卻是個可以"說事"的新聞。表面上看，這是汽車跨國公司在中國"扎堆"，歸之于中國市場的吸引力，而背后則是反映了中國"國內市場國際化"的必然結果。也就是說，從各汽車巨頭的全球戰略來看，"不在中國取勝，就在中國敗北"。

　　這是國際汽車市場充分競爭之后轉移的大勢所趨，可以看作是周期性的"汽車遷徙"，一種規律，無須自作多情，而是有門檻的"游戲"。

　　在中國長達十幾年的"整車項目"之爭的過程中，無論是先到者得益市場機遇的甜頭，還是后來者急不可耐地搶到的殘羹，似乎都在印證一個不爭的事實--中國對于世界汽車就意味著"淘金之地"，巨大的"市場蛋糕"。這種覺醒不僅吸引了"6+3"（世界汽車企業結構）的瘋狂下賭，也使中國汽車卷入了"全球化"的漩渦（以交叉合資為主體的中國轎車企業結構）。

　　然而，即便是"用市場換技術"的無奈之舉，還是吸引外資發展經濟也好，誰都不會拒絕"現代化"這個上到國家，下至平民的現實需求，美好愿景。問題是，觀念滯后市場，預測有悖需求，變化超越發展的特征，則給中國汽車產業和市場都帶來了許多不確定的因素。其中VOLVOS40國產就是一個典型的例子。

　　如果在十年前，誰都不會相信奔馳、寶馬會在中國生產，就連豐田都不屑一顧，拋給它的"繡球"都不接（典型的賣車不賣技術者），寶馬聲稱"不會國產"（典型的傲慢與偏見者）。當通用宣布在華生產凱迪拉克時，更是匪夷所思（典型的市場實用主義者）。

　　在此背景下，也有人猜測過VOLVO是否也會跟進。這是基于上述豪華車紛紛"落地"中國所產生的聯想。但多數熟悉汽車界的人士，包括業內也都不太信。原因很簡單，VOLVO每年產量不大，屬于"專屬性很強"的小眾車型，在豪華車中是極有含金量的品牌。正如埃普所說："我們的品牌影響力要遠大于VOLVO汽車公司本身的規模。"但VOLVO并沒有因量小而放棄國產。

　　品牌文化

　　"VOLVO不僅僅是一款純技術的瑞典汽車。"埃普說，其實在80年前VOLVO就確定了它的核心價值。這就是閃耀著人本思想，對汽車"關愛"的"安全"。秉承這種理念和追求與其說是成就了VOLVO這個聞名遐邇的品牌，不如說是對人本思想的物化，其貢獻要遠甚于在技術和商業領域的貢獻，進入了人文思想的范疇。迄今還沒有一個汽車品牌能與VOLVO在"安全"研究方面相提并論的原因，恐怕并不僅僅是在技術上。

　　當VOLVO宣布在中國國產時，其樣車和批產準備已經進入了倒計時。來自瑞典本土對樣車各種性能的測試和實驗表明，中國版的VOLVOS40質量純正，這就使得埃普很自信地看好中國市場，并不再是局外人，而是參與者，能讓中國消費者近距離了解VOLVO品牌文化，讓知名度變為美譽度。這也許就是每個做汽車品牌所要達到的境界。

　　當國產不再是秘密時，從一個側面可以證明，中國汽車制造能力已經達到世界一流水平，較能精準地傳遞豪華品牌的造車精髓和服務要求，預示著豪華車充分競爭的時代已經到來。唯有這種充分競爭才能促使中國汽車產業結構相對穩定，反過來有利于市場形成公平、公正、健康、持續發展的競爭環境。

　　那么，VOLVO S40 國產的意義何在？專家們認為，VOLVOS40國產,除了表明豪華車主體將在"本地化"的前提下拉開品牌公平競爭的序幕之外，實際上也是一場看不見的有關文化認同的"戰爭"正在上演。這種較量的精彩，也許不會單純地停留在產品的層面上，而會以軟實力的綜合表現方式釋放出來。

　　VOLVO S40 國產車尚未上市，市場的期待已經從BMW3、AudiA4轉向這款享譽國際車壇的"運動型轎車"，希望它能帶來驚喜……