2004年的秋天，中國的車市在平淡之中又蘊含著一股充滿力量的躁動，這股躁動隨著東風悅達起亞遠艦的推出達到了頂點。當別的汽車廠家都選擇觀望的同時，遠艦卻揚帆起航、破冰而出，面對東風悅達起亞的做法，有人鼓掌，有人疑惑。然而無論如何，遠艦憑借自身實力，已經在中級車市場中激起了千層波浪，成為這一領域的中堅力量！如今回首看看，原來一切早有答案——好的產品總是會受到消費者的追捧，而產品本身蘊涵的韓國汽車文化更是讓人著迷。

　　遠艦的原型車歐迪瑪（Optima），源自起亞歐洲設計中心，是在現代-起亞第五代MSC中型車平臺上研發出的佼佼者。第五代MSC中型車平臺集中代表了韓國汽車科研水平的不斷提高，相對先前四代而言，其技術含量有了相當大的提高，系統設計有了長足的改進。

　　除了遠艦（Optima），這一平臺上還推出了索納塔（Sonata）、圣達菲（Santa Fe）和君爵（XG）。四款車由于良好的品質和可靠性，被業界稱為“虎門四將”，已經遍布全球200多個國家和地區，創下累計銷售280多萬臺的驚人業績。

　　作為一款中高級轎車，遠艦相對于其他車型造型更為穩重、大氣、古樸，豐富完備的配置和性價比極高的優勢細分更廣闊的市場，逐步贏得更多消費者的認同。

　　很多人對遠艦的評價：中規中矩，也就是這款車好也好不到哪里去，壞也壞到哪里去。其實這就是韓國車的設計思想，也與以東方“中庸”儒文化為基準的韓國“外之既不后于世界之思潮，內之仍弗失固有之血脈”的民族文化一脈相承。貫穿韓國汽車工業發展的整個歷程，是韓國人汽車工業發展的根本原動力，韓國人勇于向自己昔日的敵人學習，合作，同時韓國車完全獨立開發生產屬于自己的汽車。并且在向世界第五的位置沖擊。

　　1962年，韓國汽車工業蹣跚起步，主要是從國外進口半成品和零部件進行整車組裝。

　　上世紀70年代，韓國汽車工業以模仿和抄襲為主，并1976年開始了進入國際市場。

　　80年代中期，以“用國產車光榮”和“出口導向”的戰略，積極開發新車種、車型。1986年，韓國迅速成為全球第9位的汽車出口國。

　　90年代的韓國汽車工業完全進入優勝劣汰階段以便促進汽車工業向更高水平發展。政府提供了大量資金用做科研開發項目，并且逐漸開發科技含量高的新車型，致力于中、大型轎車及休閑轎車的出口。從北美，到歐洲，再到日本，韓國汽車已經遍布全世界， 1995年，韓國已經成為世界第6大汽車出口國。

　　1997年的亞洲金融風暴，四大汽車企業瓦解并購，但是韓國汽車工業在全民總動員的鼓勵和支持下迅速復蘇。如今，韓國汽車企業已經基本實現了生產的全球化和技術先進化，并建立了較完整的海外生產體系和全球化營銷體系，給全球汽車市場帶來了極大的沖擊和影響力。

　　韓國汽車從組裝、模仿、抄襲到自主創新成為國際品牌，一路走來，韓國汽車正逐漸走出一條有自己特色的發展道路。韓國人深深懂得拿來主義，三十多年來，韓國各汽車公司派出了大量設計人員到國外學習。他們思維、理念超前，許多設計在國際比賽上獲得大獎。韓國各汽車公司還在海外設立研發中心，同時大量解剖、研究競爭車型，因而近年來韓國車的時尚感覺和賞心悅目的感覺有顯著提高。韓國汽車在技術、產品品質和品牌上都有了質的飛躍。

　　冰凍三日非一日之寒，韓國地理和歷史原因使得韓國民族對立人、立國和立族有著自己獨到一面，他們非常注重合理利用和分配資源。他們簡樸、環保、實用、中庸的汽車文化通過韓國汽車在全球的輪胎痕跡漸漸得到世界消費者得深深認同。