【太平洋汽車 行業頻道】據乘聯會最新銷量數據統計，今年1-10月國內乘用車市場零售銷量達1925.6萬輛，其中新能源汽車累計銷量1015.0萬輛，市場零售滲透率為52.7%，相較去年同期46.7%上漲6個百分點。從數據不難看出，新能源汽車已成為乘用車市場增長的核心驅動力，消費者對于新能源汽車的接受度也越來越高。

車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華

　　當然，不僅僅是乘用車市場，商用車市場同樣如此，在車百會研究院和京能新能源聯合舉辦的“重卡超充快換協同行動--補能安全論壇”上，車百會副理事長師建華表示：隨著技術、產品、市場、規模、成本的不斷優化，以及政策的支持，今年1-10月新能源商用車累計銷量64.9萬輛，同比增長60%，滲透率達到24.6%，相比去年同期增長6.6個百分點，增速非常快，其中電動重卡國內銷量超過15萬輛，更是增長了183%。

　　不過相比于乘用車市場，商用車市場在新能源轉型方面所面臨的挑戰更多，尤其是電動重卡，其不僅僅是本身電量大、功率高，而且作業環境差，補能效率要求還高。同時，電動重卡補能體系的技術門檻極高，其不僅涉及充電樁、換電站等硬件設備的研發與部署，更跨越了汽車制造、電力供應、電池技術、信息化管理、物流調度、運營服務等多個行業，形成了復雜的跨領域協同需求。

　　在此背景下，補能安全問題已成為制約電動重卡規模化推廣的關鍵瓶頸，也成為全行業高度關注的核心議題——這正是本次 “重卡超充快換協同行動 —— 補能安全論壇” 舉辦的核心初衷與重要意義所在。核心議題將聚焦 “打造安全高效的重卡補能體系”，涵蓋補能安全現狀、動力電池安全技術、補能設備標準、車樁協同、補能網絡建設、數據安全、充電站運營等關鍵方向。

　　在本次論壇上，正式發布《電動重卡規模化推廣的補能安全瓶頸及突破路徑》報告，旨在系統梳理當前補能安全面臨的挑戰，并提出切實可行的突破路徑。本研究報告深入剖析了電動重卡充電全過程，發現面臨著硬件、軟件、環境、人為等多維度的風險與挑戰。

　　硬件端方面，車輛、充電樁、電網、熱失控等方面均存在一定的安全風險；在軟件端，存在著車端軟件可靠性風險、樁端軟件控制策略不足、車樁通信與數據一致性欠佳、通信協議適配性與演進差異、信息安全漏洞等挑戰；在環境端，存在著極端氣候適應性不足、“車-樁-網”耦合沖擊風險、場站設計布局缺陷等問題；在人為端，操作流程偏差、安全意識不足、培訓體系與資質管理缺失、安全管理及應急處置能力不足等問題增加安全風險。

　　為面對這些嚴峻挑戰，以系統化思維，提出了涵蓋標準、技術、實施、運營、模式五大核心路徑。在標準層面，推動兆瓦級充電接口、通信協議、安全要求等標準的統一與升級；在技術層面，強化安全設計、主動安全預警、被動安全防護、應用新技術；在實施層面，做好科學規劃與高標準建設，并通過多維融合實現協同發展。

　　在運營層面，制定維護與保養規程，構建應急響應與安全防護體系，建設智能化運營管理平臺，實施操作人員與運維人員的專業化、常態化安全培訓與管理；在模式層面，推進“車-樁-網”協同發展，推動有序充電、V2G應用，鼓勵商業模式創新，支持“光儲充放”一體化站點建設。

　　基于以上研究，這次報告提到六大行動建議，包括加強政策頂層設計、構建高標準規范體系、聚焦關鍵技術攻關、完善基礎設施布局、建立智慧化監管體系、開展全覆蓋安全宣傳教育。

中汽中心新能源平臺總監張寶強

　　面對以上諸多問題和挑戰，中汽中心新能源平臺總監 張寶強表示：要在補能技術方面進行提升，提出充電 “大功率化（兆瓦級超充）、智能化（充電機器人、無人化補能）、網聯化（車網互動、削峰填谷）” 趨勢。同時，他還強調充電兼容性、安全性、性能測試的重要性，建議通過浸沒式散熱、功率分配、AI技術等解決行業痛點。

京能新能源副董事長CPO陳滔

　　京能新能源副董事長CPO陳滔表示：要是在技術和產品方面進行創新升級，解決充速度率、充電設備安全和運營成本三大問題。為解決此問題，陳滔帶來了第三代的浸沒式液冷技術、960 千瓦光儲充放液冷V2G一體機、自動充電機器人三大產品，覆蓋超充、儲能、無人補能場景，實現 “五超” 優勢（超安全、超高效、超省錢、超耐用、超靜音）。

億緯鋰能商用車產品線系統研究院負責人黃曉彬

　　億緯鋰能商用車產品線系統研究院負責人黃曉彬也非常認可陳滔提及的可移動式產品，認為其能補足場景空白，很好解決礦山、大型基建等偏遠場景初期無充電條件的痛點，。同時，他還提出推出 “開源電池”，通過鋼盾防護、全域發泡、IPX9K 防水等設計強化安全，并且搭建大數據平臺，實現提前3-7天安全預警，持續強化開源電池安全性，推動行業安全水平提升。

　清安儲能創新中心總經理馬淵

　　清安儲能創新中心總經理馬淵則聚焦移動儲能補能方案，推出1600度、3000度電產品，適配礦山、工地等電網覆蓋不足場景，兼具應急供電、電力套利功能。

中國電動重卡換電產業促進聯盟副秘書長鐘頔

　　而中國電動重卡換電產業促進聯盟副秘書長鐘頔則更聚焦重卡換電技術，希望能夠推動換電接口、通信協議等國標統一，同時構建 “云 - 邊 - 端” 全生命周期安全預警體系，并通過AI算法監測電池析鋰、絕緣異常等問題，結合換電站運維倉實現故障電池快速處置，降低非計劃停機率，提升整個系統的安全。

三一海外直營交通能源負責人、三一重卡聯合創始人科樺

　　除了在技術層面創新升級，一些行業專家也希望在市場營銷與運營等方面進行升級，其中三一海外直營交通能源負責人、三一重卡聯合創始人科樺指出國內新能源重卡在中短途干線滲透率接近27%，但中長途干線滲透率僅1%，原因在于補能基礎設施不足，存在續航焦慮。同時，他還建議行業跳出價格戰，要保持高價值和高品質，希望大家通過技術升級、場景化解決方案、組團出海拓展市場，不要都在國內市場卷。

一汽解放營銷總部戰略客戶營銷中心總經理劉毅

　　圍繞安全數據與運營方面，一汽解放營銷總部戰略客戶營銷中心總經理劉毅表示：我們要聚焦客戶需求，推動 “車-樁-運營” 協同。談到目前商用車細分場景多（大宗運輸、煤炭等），企業發展階段不同，客戶自建/合建充電樁占比高，但對 “車-樁-管理” 協同中的安全隱患認知模糊。同時，劉毅還提到行業多比拼車、樁價格，忽視設備作為 “未來資產” 的長期價值。

G7易流新能源行業總監魏宇龍

　　G7易流新能源行業總監魏宇龍表示：我們應該聚焦物流場景安全，并提到當下新能源重卡 “好開” 反而引發新風險（起步快40%易激烈駕駛、無需換擋易分心），且后背式電池存在結構安全隱患（現逐步轉向底部電池）。目前已通過軟硬件一體化設備，已實現對司機駕駛行為（如激烈駕駛、分心）的監控與控制，降低新能源特有的安全風險。

新電途能源運營事業部總經理董俊

　　新電途能源運營事業部總經理董俊表示：重卡補能的核心前提需車企、硬件商、平臺方協同統一標準，解決數據傳輸與協議適配問題（參考乘用車成熟經驗）。

　　總體而言，目前電動重卡的補能安全與產業發展，正處于從 "野蠻生長" 到 "規范成熟" 的關鍵轉型期，而本次論壇明確了電動重卡補能安全的核心痛點與解決路徑，達成 “技術創新+標準統一+場景適配+協同運營” 的行業共識。（文：太平洋汽車 吳啟星）