【太平洋汽車 行業頻道】11月21日，零跑A10迎來全球首秀發布會。會后，太平洋汽車與多家媒體同零跑科技高級副總裁曹力、零跑科技副總裁周穎展開深度交流，圍繞產品布局、銷量目標、市場競爭、全球化戰略及品牌發展等核心議題，探討零跑的發展思路與未來規劃，以下是重點內容梳理。

　　曹力：Lafa5定位個性與大眾化兼具，目標在同級車型中沖擊月銷近萬的成績；A10作為10萬級越級產品，搭載激光雷達、高階輔助駕駛等高端配置，疊加空間、續航及性能優勢，市場潛力更值得期待，有望成為細分市場爆款。目前Lafa5盲訂用戶數量創下零跑車型新高，用戶畫像偏年輕，多為家庭增換購需求，對車輛個性設計和智能化配置關注度極高。

零跑Lafa5

　　曹力：2026年零跑將延續產品發布節奏，推出5款全新車型+2款改款車，其中D系列3款、A系列2款，B/C系列同步更新改款。目前A/B/C/D四大系列已形成完整布局，各系列均有3-4款車型覆蓋市場，且將保持年款、中改、換代的循環節奏。

零跑科技高級副總裁 曹力

　　銷量方面，2025年已提前完成50萬目標，2026年劍指100萬輛，其中國內市場承擔90萬左右份額，海外目標10萬臺以上。銷量上將保持現有產品比例，A/B/C系列為銷量主力，D系列作為高端線量略低。

　　產能方面，零跑有一個特點是產能跟著銷量計劃走，但不是說產能非常大，工廠吃不飽的節奏，是卡得剛剛好。我們全馬力開足工廠生產的節奏，明年100萬臺的目標產能是可以實現的。

　　曹力：10萬級市場需求龐大，但用戶需求不止于代步，對舒適、科技及情緒價值均有期待。零跑依托全棧自研優勢，將高端車型的激光雷達、高階輔助駕駛、油冷電驅、CTC電池包等配置下放至A10，同時以更大面積軟包內飾提升質感，實現同級別配置碾壓。

零跑A10

　　核心邏輯是通過自研降低成本，把節省的費用投入到產品配置中，而非單純降價。A10滿配價格接近10萬，產品力可與15萬級A級車抗衡，這正是零跑“成本定價”策略的體現，也是其在激烈競爭中破局的關鍵。

　　曹力：目前零跑海外已布局700多家網點，其中歐洲市場占600多家，形成堅實基礎。2026年將進一步擴充海外網點規模，產品端除現有T03、C10、B10外，Lafa5、C16將陸續登陸海外，A10作為全球化設計車型，明年也將推向歐洲市場。

　　定價上，A10將高于T03，且憑借平臺化設計優勢，在歐洲市場的性能與成本競爭中優于本土車企。海外銷量目標明年實現翻倍，從2025年的5萬臺提升至10萬臺以上，未來將持續依托Stellantis集團的渠道優勢，擴大全球市場份額。

零跑科技副總裁 周穎

　　曹力：長期來看純電增長速度將持續領先，但混動、增程會在3-5年內保持補充比例，核心原因是部分用戶仍有長途出行的續航焦慮。零跑用戶中80%選擇純電車型，而C16、D19等大車產品中，50%-60%用戶傾向增程版本，反映出不同車型的需求差異。

　　同時，全球市場呈現分化特征，由于國內充電設施完善、電價優勢明顯，純電更具競爭力；而部分海外地區基礎設施薄弱、油價低廉，混動車型需求更高。零跑將堅持純電為主、混動補充的路線，持續迭代三電技術與混動系統，滿足不同市場需求。

零跑C11

　　曹力：我個人不認為存在一個突然的“盈利拐點”。零跑一直強調是以成本定價策略來做產品的，所以在保證公司正常運營、正常向上發展，保持按照今年50萬，明年100萬，往后達成200萬、300萬、500萬的目標在走，今年合理的利潤空間控制在14%-15%。后續零跑也會保持這個利潤目標，讓公司能夠穩健的發展，能夠把好的產品提供給更多的用戶。按照這個節奏走，實現盈利也是一件很自然的事情，不是說做大了就要有更高的毛利，這不是零跑的風格。

　　曹力：與Stellantis合作進展順利，雙方聚焦優勢互補，依托零跑技術產品力，結合Stellantis在海外的優勢銷售渠道和服務體系，快速擴大零跑品牌海外影響力，同時推進自研零部件對外供應業務，目前已與多家全球TOP主機廠達成定點或合作意向。

　　與華為的合作遵循“自研為主、開放合作”原則，零跑將堅持核心零部件與系統自研，同時不排斥與包括華為在內的合作伙伴探討合作可能，有實質性進展將及時公布。與一汽的戰略合作已進入產品功能開發階段，后續將在自研層面進一步探索合作空間，后續有進一步落地的信息也將會及時同步。

　　（文：太平洋汽車 賴家浩）