中國汽車，是要“復制經典”，還是要艱難原創？

　　一條是已經被驗證過的成功之路，毫無疑問是終南捷徑；另一條則是九死一生的兇險之路，有可能開創中國汽車的設計先河，也有可能默默無聞。

　　有的人已經在第一條路上一路飛奔，而極越則選擇了在更為艱難的第二條路上跋涉。

　　8月2日，極越汽車CEO夏一平在“極越07 AI美學品鑒會”上吐露了極越的堅守與野望——極越07將開啟汽車設計的“iPhone 4時代”。

　　品鑒會后，夏一平和極越首席設計官 Frank Wu接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪，揭秘了極越07極致美學以及超強智駕背后的故事。

　　自古以來，好看的美女都是美得獨一無二，而不是靠東施效顰和整容，生于新疆的佟麗婭正是這樣的美人。

　　當天，剛剛從新疆伊犁回來的佟麗婭和極越07一同現身品鑒會。作為極越美學品鑒官，佟麗婭給極越07極高的評價。

　　在“像素級復刻經典”成風的當下，極越07堅持原創設計，它的美獨具一格，與佟麗婭互為呼應。夏一平自信地稱，極越07是“未來20年最好看的轎車”。

　　能讓夏一平有此評價，極越首席設計官 Frank Wu功不可沒。他說在極越07立項時，「最漂亮」三個字就被寫入OKR。為此，團隊花了2.5萬個小時，從總布局、車身比例、外觀、曲面等每一處細節下功夫。比如，做了全中國最寬的2米單體沖壓機蓋，做到全行業最深的后翼子板。

　　極致的美從來都都是錙銖必較，多一分則臾，少一分則瘦。為了把A柱往后移65毫米，極越花了3個億。對于一家初創品牌來說，這顯然不是一個小數字。

　　極越為了美而做的投入并不僅僅是金錢，為了保證最初的設計和構想能夠完美落地，夏一平和設計團隊決定要把極越07前輪到前門的長度變長，這個架構改動極具挑戰。因為極越07使用的浩瀚平臺要求非常嚴格，不允許做一點點更改。無奈之下，夏一平只好去找李書福商量，最終才成功。

　　當然，也有人對極越對美的追求不理解，認為市面上已經有那么多設計成功的汽車，找一個經典復制不就可以了。對此，夏一平不屑一顧，他和極越都有自己的堅守。在品鑒會前，他專門發了視頻“懟”這種現象。

　　夏一平說，如果沒有人創新，汽車可能還是100年前的三蹦子。他甚至不點名的怒斥，“有些看起來很火的車，把歐洲超跑超了個遍。有些更是像素級的復刻保時捷、邁凱倫，接下來是不是要輪到抄法拉利了？”

　　說到激動處，夏一平表示，做產品可以借鑒，但不能像素級致敬……因為我沒有見過哪個人靠抄試卷能上清華北大的。

　　與這些網紅車不一樣，極越造型是中國人完全自主設計的，從流線到造型都沒有抄任何人。夏一平告訴臺下的數百家媒體說，極越07將開啟汽車設計的“iPhone 4時代”。

　　Frank Wu說，今年北京車展，不少外企大佬來到極越展臺。看到極越汽車后都表示，“這個產品太領先了，太美了，太有科技感了。”Frank Wu認為，中國原創設計美學不是增加一根中國元素的裝飾線，或是加個鍍鉻，加個木紋。而是要做到產品設計跟產品體驗的融合創新，比如極越01通過中國最高智能技術的驅動，成為全球第一個實現車外語音控制產品。

　　事實上，除了造型設計上的極致美學，極越07的智能化水平也屬于頂級水準，包括智能座艙和智駕能力。

　　夏一平毫不謙虛的表示，極越07絕對是今年最強的六邊形戰士，操控、續航、能耗等各方面性能在行業內都是首屈一指。“整車智能化，極越在中國說第二，沒有人敢說第一”。

　　在極越汽車所有的智能化能力中，智駕絕對是令夏一平最驕傲的一項。

　　在所有中國車企中，極越可能是最希望特斯拉FSD入華的品牌。因為他們是全球唯二的純視覺智駕路線。特斯拉FSD已經在美國取得了成功，而極越在中國正和其它智駕玩家血戰。

　　如果特斯拉FSD入華，不僅能壯大中國市場純視覺路線的陣營，而且還可以讓極越PPA直接pk特斯拉FSD。對此，夏一平頗有信心，甚至求“戰”若渴。曾在多個場合表示希望能與特斯拉FSD在中國公平一戰。

　　夏一平所言并非狂妄。其實前段時間因自動駕駛爆火的蘿卜快跑就和極越智駕同源，二者都是搭載百度Apollo智駕平臺。

　　公開信息顯示，Apollo有三種商業模式，分別為為主機廠商提供自動駕駛解決方案、百度造車、無人駕駛出租車。引起熱議的蘿卜快跑便是無人駕駛出租車項目的成果。而更體現百度Apollo智能化水平的，是與吉利合作打造的極越汽車。

　　對于最近被特斯拉帶火的端到端，夏一平態度鮮明的表示，“現階段市場上沒有任何一家是真的端到端，絕對不可能，不信我可以給他 review 代碼。”他解釋說，端到端也好，無圖也好，這個都是營銷的噱頭，沒有必要，還是體驗最重要。

　　夏一平告訴媒體，特斯拉的端到端也是 2分段式，真正的100%端到端，完全說視覺看到之后直接做執行的，還得再看一看。他認為端到端是一個逐步過渡的過程，因為不能一下子犧牲安全性和體驗，直接進入端到端。

　　當然，夏一平覺得現在用AI方式逐漸取代過去用策略的方式來去做智駕，這個路線是對的，而且極越也在這條路上走。夏一平說，極越走純視覺的技術路線，也是希望能夠更好做泛化用AI技術來解決物理世界統一模型、統一場景的問題。

　　一直以來，純視覺和激光雷達路線的爭議就沒有停止過。極越則是中國第一家也是目前唯一一家拿掉激光雷達走純視覺路線的車企。當然，小鵬汽車此前也表示，隨著技術的發展迭代，接下來會考慮放棄激光雷達。

　　有人認為，當前純視覺在城區智駕上的表現要遜色于激光雷達。對此夏一平并不認同。他表示，在城區的體驗上，極越純視覺比很多激光雷達的方案要好很多。在早前的第二屆中國智駕大賽上，極越01憑借優秀的智駕能力連奪三站冠軍。

　　盡管純視覺表現優秀，但仍有部分消費者覺得激光雷達車型更好。對此，夏一平認為，許多用戶對激光雷達和純視覺的區別認知有限，有沒有激光雷達也并不是用戶購車的決定性因素。比如像特斯拉也是純視覺，沒有激光雷達，一個月照樣賣三四萬臺。

　　而對于純視覺是為了降本的說法，夏一平也做了反駁。他說純視覺并沒有降本。盡管它在車端可以降低一些成本，但純視覺走的是機器學習的道路，要耗費很多的算力。百度有一萬張的卡，差不多2.2Eflops算力在支持極越日常智駕的訓練和迭代，每年訓練費用成本是以億來計的。極越每次大模型迭代一次訓練費用可能就要幾千萬的算力成本。

　　夏一平表示，到明年年初全球AI頂級算力公司算力裝備基本上在10萬張卡，10萬張H100需要投資40億美金，10萬張H100一年電費就是1.2億美金，它需要小型電站去推動它，它的功耗是150兆瓦。在他看來，未來10年是AI的競爭，和當前的競爭不是一個量級，背后拼的是算力、數據的優勢。得算力者得天下。

　　夏然，如此驚人的算力和金錢不是普通玩家可以玩得起的。夏一平判斷，越往后面智駕的競爭會越來越頭部化，一旦進入大模型時代，也就是所謂端到端時代，真正能夠在這個賽道里面競爭的公司會非常少。對于未來是否會像華為一樣，把智駕方案輸出給其它廠商使用，夏一平則表示持Open心態。

　　同一年起步，當“復制經典”的人大獲成功，愜意地在「經典」的故鄉歐洲看奧運時，那個一步一步做中國原創設計的人卻仍在故土艱難跋涉。

　　為了提升極越汽車的品牌知名度和銷量，今年5月份以來，夏一平開始下大力氣做個人賬號。基本上每周做一次直播，僅在6月份就更新了88條視頻。這在當下跟風玩社交媒體的汽車高管中是不多見的高頻次。

　　即便是在周末，夏一平也像一個不知疲憊的行者一樣，經常在路上直播智駕。他說，歡迎其它車企的大佬過來和他PK智駕，他對極越有十足的信心。

　　在夏一平和團隊的努力奔跑下，極越汽車的銷量已經節節攀升，8月份的銷量會比7月份再Double一倍，而且這個勢頭還在上漲。有消息稱，極越甚至需要擴大產能來滿足交付。恐怕到時候，夏一平還要去工廠加班擰螺絲。

　　不過這對于夏一平來說，顯然是甜蜜的憂愁。只要是走在正確的路上，他就甘愿風雨兼程。