【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2023年11月30日，上海 — 全球領先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power|君迪 與同濟大學  HVR Lab（人車關系實驗室）共同發(fā)布了2023中國智能座艙的研究洞察，并公布了華輿獎·中國年度典范智能座艙評選結(jié)果，共13款車型和8家供應鏈企業(yè)上榜。 

　　今年，J.D. Power 與同濟大學HVR Lab連續(xù)第二年開展中國汽車智能座艙研究。該研究使用智能座艙綜合指數(shù)，包含了智能化消費者之聲VOC (Voice of Customers) 體驗指數(shù)、C-HVR( China-Human Vehicle Relationship )客觀評價指數(shù)和專家評審的前瞻性指數(shù)，分別評測智能座艙的用戶體驗、可靠性以及其創(chuàng)新性，并基于此評選產(chǎn)生華輿獎·2023中國年度智能座艙典范車型。

　　研究顯示，此次評選中的獲獎車型的智能化消費者之聲VOC體驗指數(shù)的平均得分為7.64分（滿分10分），較上一年有所下滑。一方面，隨著行業(yè)技術(shù)的不斷突破，消費者對智能座艙有了更高的期待，另一方面，一兩年前的智能座艙功能對消費者的新鮮感和吸引力在下降。在C-HVR客觀評價指數(shù)中，本次獲獎車型的交互路徑設計表現(xiàn)較優(yōu)，常用任務在中控屏上平均需1.86步就可操作完成，而行業(yè)平均水平為2.7步。執(zhí)行交互任務時，平均車道偏移標準差為0.21m，領先行業(yè)水平25%；平均車速變化為2.99km/h，領先行業(yè)水平3%，能有效地減少對駕駛安全的影響。

　　研究還顯示，智能座艙中部分功能需要駕駛員長時間注視屏幕，會造成極大的視覺分心，應考慮在行車過程中限制使用。同時，在前期智能座艙設計環(huán)節(jié)，車企需要對那些與駕駛無關的、有巨大視覺分心隱患的功能進行篩查，日益豐富的功能與信息始終要以行車安全為前提。

　　J.D. Power中國區(qū)總裁蘇駿表示：“智能化浪潮下，汽車座艙從單一的駕駛區(qū)域，演變?yōu)獒槍τ脩舾黝愂褂脠鼍埃瘖蕵贰踩⑹孢m于一體的多功能空間。如何將智能科技與駕駛感受完美融合？如何以更經(jīng)濟的投入，帶給用戶極致的體驗，是現(xiàn)在眾多車企和生態(tài)伙伴都在思考的方向。我們舉辦華輿獎的初衷是挖掘業(yè)界創(chuàng)新典范，引領行業(yè)前瞻進步。”

　　以下為該研究的其他發(fā)現(xiàn)：

　　交互界面與內(nèi)飾造型和諧共融，形成品牌獨有基因: 人機交互系統(tǒng)給汽車座艙帶來了豐富的功能和創(chuàng)新的體驗，但也給智能座艙設計帶來了同質(zhì)化方面的挑戰(zhàn)。越來越多的車型使用15~16英寸的橫向懸浮中控屏，讓座艙的設計千篇一律。未來的智能座艙，會更多地考慮屏幕與內(nèi)飾造型的關系，在保證交互系統(tǒng)可用性的同時，讓屏幕成為內(nèi)飾的構(gòu)成，讓內(nèi)飾成為屏幕的延續(xù)，并做到品牌之間的差異化。

　　可滑動的中央屏幕成為智能座艙布置的新方向：從用戶體驗的角度看，可移動的中控屏在副駕屏幕的使用和體驗完全不遜于固定副駕屏幕，這一點從用戶體驗研究中可以得到證明。未來，利用設計的靈活性和可變性，達到與更多硬件類似的用戶體驗是值得主機廠去嘗試的新思路。

　　HUD賦予智能座艙新高度：隨著HUD（抬頭顯示設備）技術(shù)的廣泛使用，將大幅度減少儀表屏的大小甚至取消儀表屏。此外， HUD將會被賦予更多的功能，例如夜間增強顯示，興趣點實時顯示，視頻投影屏幕等，進一步提升行車安全和用車體驗。

　　AIGC技術(shù)進入車內(nèi)，擴展智能座艙新場景： AIGC（生成式人工智能）正在重塑我們與汽車的交互方式。AIGC技術(shù)在行程規(guī)劃方面的應用具有革命性意義。通過綜合分析用戶的行為習慣、歷史偏好以及實時路況，AIGC能夠提供定制化的出行建議。AIGC在智能座艙中還可以對用戶需求進行即時理解和響應，能迅速分析用戶的意圖和上下文，提供相應的服務。（文：太平洋汽車 宋楓樺）