6月16日，2023(第二十七屆)粵港澳大灣區車展暨新能源汽車博覽會（以下簡稱“車展”）于深圳開幕。

　　作為全球新能源車型擁車率高達60%的城市，擁抱不斷涌現的新技術及前沿產品。車展每年的“標志性”峰會——“2023未來汽車先行者大會”(以下簡稱“大會”) 于16日車展開幕當天同步舉行。

　　本屆大會以“CoEVO同步先行”為主題，由深圳市發展和改革委員會、深圳市交通運輸局、深圳市工業和信息化局及深圳市坪山區人民政府指導，深圳市聯合車展管理有限公司主辦，國投招商投資管理有限公司、北京理工大學深圳汽車研究院、香港汽車科技研發中心、深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司聯合協辦。

　　丁榮軍、孫逢春、李克強、于非組成的院士“天團”，對談智庫專家董揚；段建軍、余承東、張曉春、管鳴宇、宣奇武等多位“先行者”企業家領袖分享深刻洞察和睿見卓識；由北京理工大學深圳汽車研究院組織編寫的《深圳市智能網聯及新能源產業研究報告（2023）》在現場發布，一批重大智能網聯項目現場簽約，落地深圳；針對行業重點關注的智能網聯商業化創新、智能座艙發展趨勢、動力電池以及產業發展與投資等領域開設的專業平行論壇，國投招商、寧德時代、欣旺達、貝特瑞、君聯智行、斑馬智行、壁虎科技、長城汽車、元戎啟行等企業代表，將最前沿的技術成果，最熱門的行業趨勢集中交流展示，呈現本屆粵港澳大灣區車展的“思想盛宴”。

　　縱論產業發展趨勢，融合成為行業共識

　　“如果說高質量發展是下半場唯一的門票，那智能網聯化便是新的制高點”。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在致辭中表示，要搶占新的制高點，我們還要學會跨界融合，并且堅持長期主義。

　　隨著我國新能源車保有量突破1500萬，在汽車“新四化”浪潮中，中國汽車產業第一次走在了前面，新能源車逐漸成為產業發展的中堅力量。孫逢春院士表示，在智能化革命中，中國進入電動化、智能化深度融合的高質量發展 2.0 時代。

　　李克強認為，雖然當前在特定區域如礦山、港口甚至在高速公路等特定場景實現高級別自動駕駛沒有問題，但是在情況復雜的城市路況，全社會都還在快速發力攻關中。而在智能化進程中，需要車和基礎設施、道路、信息通訊融為一體來聯合起來支持智能化，這是國際上已經提出的概念。中國提出要車、路、云、電、能源甚至是人的一體化，中國率先將這一國際概念具像化。

　　新能源“內卷”或成新常態，智能網聯成必爭制高點

　　2023年全國新能源汽車市場滲透率已經達到26.1%，超過了新技術擴散曲線中15%的臨界點，這也就意味著新能源汽車的擴張將繼續提速，用戶群體也會從嘗鮮者向主流消費人群轉變，即用戶需求也將從價格導向進入到價值導向的轉變。憑借快速增長的市場規模，新能源賽道吸引了越來越多的“選手”進入，競爭日趨激烈行業“內卷”氛圍已經蔓延。

　　“用‘卷’這個字來形容當下中國新能源汽車市場的競爭是再適當不過了。”北京梅賽德斯奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示。在應對中國汽車市場變化方面，奔馳將一如既往地擁抱電動化變革，2030年，將在條件允許的市場，提供全面電動化產品。

　　麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇預測預計到2025年，中國車企乘用車市場份額將接近60%，同時出口還會持續加速，有望達到500萬臺，基于此帶來的產業結構變化將成為未來三年的“新常態”。

　　技術創新賦能，智能網聯成必爭制高點

　　“華為擁有智能網聯電動汽車最核心的技術，幫助車廠在極卷的時代能幸存下來、活下來。”

　　面對當前面臨的變革，余承東認為，走向智能電動車的時代，不像傳統燃油車時代是個小公司都可以造車，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，大家看到的卷才剛剛開始，未來還會更卷。

　　新能源汽車的發展正在推動汽車的架構形態從機械化向電子化、數字化、智能化快速演變，研發鏈、產業鏈、供應鏈、價值鏈正在被重新塑造。

　　深圳壁虎新能源汽車科技有限公司聯合創始人，阿爾特汽車設計有限公司董事長宣奇武表示，由于汽車的本質正在發生變化，未來汽車的研發勢必將更高效，使用更簡單。在智能化的架構下，汽車研發的過程中會更多使用各種各樣的智能化應用和算法去代替人力，使汽車的研發變得越來越高效簡單。

　　產業資本 “同道先行” AI崛起再掀智駕革命？

　　相同的趨勢判斷，在產業投資中也得到了印證。據國投招商投資管理有限公司汽車團隊負責人翟俊介紹，國投招商作為國內領先的私募股權投資機構，在2020年以前，汽車投資絕大部分資金是投在了電動化，但是從2020年以后，絕大部分資金圍繞著智能化。

　　廣汽資本袁鋒表示，受制于核心技術，中國汽車的微笑曲線一直未能如愿成型。做好產品研發和產品定義，產業鏈的價值將會發生衍生。

　　2022年12月由OpenAI研發的聊天機器人程序ChatGPT以傾覆之勢的話題熱度涌入大眾視野，一時間基于AI大模型的延伸發展與應用的討論席卷整個互聯網，短短半年時間已經進行了四次大版本迭代，交互變革悄然而至。汽車行業一直是人工智能及交互科技商用的重要陣地。

　　ChatGPT為代表的生成型的人工智能，能不能用到自動駕駛上？于非院士認為，大家對人工智能期待有點高，從人工智能角度來說，它只是自然語言理解里面的突破，但應用到汽車里面，實際涉及到感知、模型及執行三個部分。在汽車的控制領域，人工智能主宰的時代當前并未到來。

　　深圳該何如搶抓智能網聯發展機遇

　　當前，北京、上海、廣州、武漢、重慶都在推動智能網聯汽車的應用示范，形成了百花齊放、差異化協同發展的態勢。

　　“深圳特別出臺了《深圳市推進智能網聯汽車高質量發展實施方案》，從法規標準、服務能力、創新應用示范、發展投入機制，圍繞著六化來推動汽車網聯高質量發展。”深圳市智慧城市科技發展集團有限公司董事長張曉春在演講中表示。

　　而針對深圳當前智能網聯汽車發展現狀，院士們也針對深圳智能網聯汽車產業發展提出了建設性意見。

　　孫逢春院士認為，在政策法規的加持下，深圳市能夠在智能網聯新能源汽車這個賽道上走在全國的前列，走在世界的前列。但一定要從政府層面抓好協同創新，特別是以企業為主體的協同創新。

　　丁榮軍院士提出深圳市要發展智能網聯車要注意對法規的把握，進一步完善交通法規，跟市民做好宣傳教育，并注意技術本身的完整性。

　　李克強院士則呼吁，發展智能網聯汽車產業，一定要保持堅持發展的定力，客觀看待當前取得的成就和存在的問題，基于深圳本身擁有的產業和創新優勢，詳細梳理產業的發展路線，特別是技術發展的路線。

　　“現在有道路交通法、測繪法等法律規定，和現在智能網聯汽車的創新是有一點矛盾的。” 董揚表示，深圳如果利用自己特區的地位，從立法的角度對于智能網聯汽車做出最寬松、最包容的政策環境，這將會極大的促進深圳智能網聯汽車的發展。