【太平洋汽車網 行業頻道】在剛剛過去的2019年，全國車市總銷量2576.9萬輛，同比2018年下降8.2%。而一場突然襲來的肺炎疫情，讓車市剛剛進入2020年就感受到了異常的冷清。甚至很多人根據如今的形勢更加唱衰2020年的中國汽車市場。不過雖然如今的車市如同疫情一樣充滿了陰云，但光明遲早會到來的。為什么這么說?接下來看一看筆者的分析。

　　由于疫情發展，國家不惜犧牲短時的經濟利益，倡導企業延長春節假期。而很多車企作為國家重要企業，且工作人員相對密集，所以也是本次延期復工的重點行業之一。包括一汽-大眾、捷豹路虎等車企已經明確表示延期復工，而如博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家汽車零部件企業也會延期復工，勢必也將影響到整車制造。

多家車企延期復工，并在復工后將對員工嚴格執行體溫等檢查

　　從之前公布的數據分析，預計國內第一季度汽車減產32%。不過從國內大部分汽車工廠的制造規模來看，很多車企的工廠年生產能力都遠遠超過如今的產量，停工只能短時期影響汽車交付時間。我們以一汽-大眾為例，目前一汽-大眾共有五大生產基地(長春、西南、華南、華東、華北)，綜合年產能接近300萬臺。而2019年一汽-大眾在華總銷量為212.99萬輛(含進口車)。

一汽-大眾目前在國內擁有5個生產基地，年產能接近300萬輛

　　也就是說，目前工廠的生產能力還遠遠沒有達到飽和狀態。所以就算車企工廠在本次疫情中恢復生產時間受到了一定的影響，但從整年的生產總量來看，大部分車企仍然不會受到太大影響。不過值得一提的是，雖然總體產能仍然可以滿足復產需求。但一些車企的個別熱銷車型由于生產線有限的原因，現車很可能會變得更加緊張，甚至有可能會出現加價的個別情況。（延伸導讀：多家車企延期復工 預計國內第一季度汽車減產32%）

　　除了已經在售的成熟車型外，在2020年一季度上市的新車相對受到的影響將更加嚴重。如吉利icon，雷克薩斯LM、發現運動版、Q7、捷達VS7、冒險家、逸動plus、領克05等車型，前期的預熱已經花費了大量成本，但2-3月期間客戶到店數勢必會因疫情影響而減少，所以新車的關注和熱度將會被削弱。

本次疫情爆發后1-2月上市新車在熱度上會受到很大影響

吉利icon春節前已完成首輪宣傳，原計劃2月上市

　　而有些車企已經開始進行補救措施，如捷達VS7原定2月26日的上市發布會改為線上公布售價，并開始接受用戶訂車，而線下發布會將計劃推遲至3月召開。

　　“初一一動不動;初二按兵不動”成為了今年春節的流行活動計劃，而這一計劃也隨著疫情的持續而持續。宅在家里自然就沒機會買車，雖然很多車企和經銷商都想出了在線的促銷服務措施。但對于中國消費者來說，實地看車基本還是目前買車的主流。

　　所以今年中國市場一季度的銷量勢必會受到不小的影響。根據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的預判，今年前兩個月國內汽車銷量或同比下降20%左右。

　　不過從過往幾年市場表現來看，由于春節的影響，往年一季度車市也基本都是比較冷清的時期。所以其實總體的銷量影響還是非常有限的。從前不久乘聯會公布的2020年1月最新一期乘用車銷量數據分析，在今年1月上中旬(1月1日-18日)，國內乘用車日均銷量基本與2019年持平甚至更高一些，這也說明車市中消費者的需求并沒有減弱。而隨著春節假期的開始，1月下旬汽車銷售基本停止，而這也基本是每年中都會遇到的基本操作。而真正影響到一季度銷量的要數疫情逐漸升溫后的2月上旬(目前該時期銷量數據尚未公布)。

　　2018-2020年1月銷量分析(數據來源乘聯會)

　　不過如果我們翻一翻過去3年的一季度銷量，就會發現，一季度的銷量由于春節的影響(過去3年春節全部在2月)在2月都會有一個明顯的低谷。而今年的疫情正好趕上了春節這個假期，所以其實疫情本身并沒不能造成更為劇烈的影響，這對于汽車市場來說也算是不幸中的萬幸了。試想如果在金九銀十這樣的旺季出現疫情，那銷量的損失將會非常慘重。

　　當然如果疫情繼續持續到2-3月，那將很可能會影響到每年3月的銷量小高峰。但每年3月的銷量高峰通常都是因為2月春節假期積壓的購買力，在3月集體釋放而成。那我們也有理由相信，如果疫情持續到3月，那很可能從春節后一直積壓的購買力，將很可能推遲到4月疫情褪去后，得到一次大幅度的釋放。所以，其實整體來說，只要國家經濟不受到嚴重的沖擊，那購買力基本不會因為短暫的疫情而影響過多。

過去5年銷量走勢圖看，每年3月都因春節國有一次報復性購車潮，隨后在4月褪去。

過去5年中二季度銷量基本趨于平穩，而今年很可能因為一季度疫情影響，促使二季度出現報復性購車潮。

　　筆者推測，本次疫情后逐步恢復市場秩序的時間將在今年的4-5月，所以二季度將很可能是今年車市迎來的第一個銷量爆發時期，再加上4月底將開幕的北京車展。預計二季度將會刺激并釋放掉一季度積壓的市場潛在購買力。

　　2019年二季度(4-6月)全國汽車總銷量為4863959臺，相比2018年同比下降了14.3%。而從以上分析來看，預計2020年二季度銷量將很可能超過500萬臺，相比去年同期出現一定的增長。

　　當然，在此前的很多分析文章中，有很多聲音也在預測2020年銷量將不會像17年前非典后一樣樂觀。這樣的預判并非沒有道理。但是一定還要關注一點，就是國家的政策刺激在過去多年間直接影響了中國車市的崛起。

　　2009年1月14日，國務院作出決定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。當年，2009年我國汽車銷量達到1364.48萬輛，同比增長46.15%，創歷年最高，首度成為全球第一大汽車產銷國。2009年12月國務院常務會議上再次決定，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。2010年全國汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。使中國汽車市場連續兩年全球產銷量第一，這就是當年購置稅優惠政策的力量。

政府曾對車市多次頒布導向性優惠政策

　　所以如果2020年由于疫情等不確定因素影響了市場，國家將進行宏觀調控，推出一些優惠政策來刺激市場也是有可能的。綜上考慮，筆者預判2020年車市整體規模將與2019年接近。二季度將很可能彌補回一季度銷量的下滑。

　　另外，為了彌補一季度的車市低迷，很多品牌4S店已經開始積極做出應對政策。如每日店內環境消毒、店員均需長時間佩戴口罩、甚至網絡在線看車等服務都在一些品牌大型4S店中展開。不過上文中我們也有提到，在目前的消費理念中，消費者還不能普遍的接受網上全款購車。在2015年J.D. Power公布的調研中顯示，只有3%用戶愿意全款線上購車。就算在網絡經濟日益成熟的如今，這一比例也不會有太大的提升。所以線上購車在現階段仍然只能起到輔助作用。而相比在線購車，也許網絡預約售后服務，提供專人取車服務才更加貼近用戶的需求。