【太平洋汽車網 行業頻道】去年的車市有多“喪”，相信大家早有耳聞，“寒冬”、“28年來首遇負增長”、“全線下滑”等字眼不斷刺激我們的眼球。于是被寄托提振消費希望的“汽車下鄉”再度襲來，可是十年煙云，今日的中國車市已經發生翻天覆地的變化。

　　許多的農村已脫貧，農民的購車愿望清單不再是拉貨拉人兩不誤的“國民神車”五菱宏光，甚至BBA等豪華車也不再是他們遙不可及的夢想，因此2019年的汽車下鄉能否再殺出一條血路，讓農村的消費力量包圍城市，讓發跡于城市的汽車工業升溫，還存在一定的未知數。

　　汽車下鄉這招早在十年前中國車市風雨飄搖之時便已經使過。在2008年金融危機下，國家推出了“汽車下鄉”政策，規定對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的用戶進行直接補貼，使得農村用戶實現了農用機械到商用汽車的用車升級。

　　隨著政策紅利窗口的打開，寶駿、五菱、長安、昌河、哈飛、江淮等品牌嘗到農村市場的甜頭。其中，五菱在下鄉政策這一股東風助長下，還造就出大名鼎鼎的“五菱村”。

　　隨著汽車下鄉的深入持續，中國車市逐漸升溫，直接帶動微型汽車銷量增長超過80萬輛，2010年較前一年增長28％。在整個政策推行期間，2009年汽車銷量同比增長70.4%，整個農村汽車市場的規模從252.6萬輛增長至516.2萬輛。汽車下鄉對農村需求的挖掘，以及對提振車市的作用可見一斑。

　　同樣是出于對低迷經濟的“救贖”，今年1月，汽車下鄉政策被宣布將再度回歸，十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，拉動內需、活躍市場經濟的“光榮任務”又再落到了汽車行業身上。

　　其中，方案第三條措施指出：“促進農村汽車更新換代，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。”這里的“有條件的地方”、“適當補貼”就有點意思了，與2009年下鄉補貼大部分（80%）由國家支出不同，今年的汽車下鄉極大可能僅由地方政府支出財政預算。

　　問題就來了，目前各省經濟水平不一，對汽車下鄉的補貼力度必然有所差異。再加上國家正在推進“減稅降費”，地方政府的財政收入有所減少，不知道能為汽車下鄉付出多大的積極性。所以，政策未被正式官宣前，都存在著諸多不確定的因素，比如補貼額度、時間、車型或者都相較2009年有所變化。

　　車市正處于不見天日的陰暗中，汽車下鄉政策這一利好消息正如一盞明燈，點燃著救市的希望，不少車企尤其是自主品牌都紛紛響應政策，推出各種花式的讓利措施，力圖在危機中尋找更多的市場機遇。

　　從目前響應汽車下鄉政策的汽車品牌來看，多數車企或者經銷商主要對二手車置換、金融產品、現金優惠等方面給出一定的補貼支持，最高補貼額度可以達到1萬元左右，而受補貼車型大多數都是轎車、SUV。

　　不過，不少車企和經銷商早已有類似的金融政策，以哈弗為例，二手車置換以及貸款優惠是哈弗品牌常年的優惠政策之一，而H6運動版在市場本來就推出2萬元左右的減價幅度。所以，更多的聲音指出所謂的響應措施只是換了說法的優惠促銷手段。

　　這也難怪車企和經銷商，正如前文所言，新一輪汽車下鄉中地方政府或將成為主導方，時間節點、補貼力度等關鍵問題成疑，在不確定的政策面前，確實需要更多時間的考量和對市場的揣摩。而這段時間內，車企能做的是，以金融政策緊貼下鄉的熱點，為品牌提前搶占流量，塑造一種惠民讓利的形象。不管套路舊不舊，消費者接受和歡迎最重要。