日內瓦車展10款即將入華新車盤點
對于車展，消費者們比較關注那些馬上能投放市場以供購買使用的全新量產車型。對于廠家來說，畢竟最終的目的還是更好地賣車，因此在車展上，真正的“明星”正是那些消費者翹首以待的新款量產車。同時對于國內消費者來說，日內瓦車展除了過過眼癮之外，哪些新車引入國內的可能性更大，也許才是他們真正關心的。
引入理由：在這個崇尚環保的時代，混合動力版Q5的引入實為合情合理
奧迪在2011日內瓦車展上帶來了奧迪Q5quattro混合動力版，這款車用制造商的語言來形容就是，它擁有一臺媲美V6發動機動力的四缸發動機。
外觀方面，奧迪Q5混動版與普通版Q5并沒有什么大的區別，主要不同體現在輪轂的設計上和配備的低滾動阻力輪胎。內飾方面，混動版Q5重新設計了儀表盤，上面主要顯示了混合動力版車型的系統狀況，包括動力來源及剩余電量。
動力單元，奧迪Q5混合動力版將搭載與目前四款國產奧迪Q5車型一樣的2.0TFSI發動機，應用了渦輪增壓、缸內直噴和AVS可變氣門升程系統，最大輸出功率為211馬力/4300-6000rpm，在1500至4200轉可持續輸出350Nm的最大扭矩。與之配合的則是34馬力的電動機，這樣車型的最大功率就達到了245馬力。
據介紹，奧迪Q5混合動力版從靜止加速到100 km/h可在7.1秒內完成，極速達到222km/h。該套混合動力系統還可在純電動模式下行駛，不過僅可維持3公里的路程。如果沒油了，找個加油站可以有3公里的富余。
另外，由于Q5混合動力系統中的電池組和冷卻系統裝備在了車身尾部，其行李箱的容積也被壓縮到了480升。依據之前我們獲得的消息，由于考慮到國內的市場認可度和政策審批等原因，奧迪Q5混合動力版有可能將會在2012年才會正式在中國開賣。
引入理由：新款替代老款，進口可謂必然趨勢
真正把春天帶進日內瓦車展的當屬全新梅賽德斯奔馳SLK，究竟在德國汽車工程師眼里，什么才叫“春天”呢?這絕非一個簡單的答案。
全新一代的車型是SLK系列的第三代車型，新車仍定為在入門級敞篷跑車。相比上一代車型，新一代SLK在外觀方面發生了很大的變化，最明顯的就是前臉融入了許多SLS車型的元素，如隔柵的樣式以及車標的位置等。前大燈造型更有菱角，與整車的線條風格而一致。
內飾方面，簡潔的T型中控臺設計、炮筒式儀表盤、充滿金屬質感的銀色面板以及配以十字星型的筒式空調出風口，均與奔馳的旗艦超跑SLS如出一轍，銀色的底座配合平底式設計，給人一種嶄新的感覺。
新一代SLK最大的革新是全新Magic Sky全景天窗的應用。這是一種非常獨特的半導體式控制技術，也就是導電聚合材料制成的薄膜來控制液晶薄膜，這種薄膜可以因為液晶結構的重新排列而變味透明，這樣車外的光線就可以射入車內，但是關閉電源之后，薄膜液晶恢復成無序排列狀態，這樣原本透明的玻璃變成了不透明，從而阻擋光線進入。
動力方面，新一代SLK將提供三款汽油發動機：兩款最大動力輸出分別為181bhp和201bhp的1.8升四缸發動機以及一款最大動力輸出為302bhp的3.5升V6發動機。所有車型據配備了7擋自動變速器。未來，SLK還將推出搭載V6發動機的AMG車型。
由0公里開始，SLK散發著無窮令人興奮的原素。即使恬靜乖巧地停泊在旁，SLK的魅力也能令人感到震奮，脈搏跳動。修長的汽車引擎罩蓋，長長的底盤和精巧的車尾之完美結合，締結出跑車的基本條件。平治SLK并不止于基本條件，它具備更優越的品質：按鍵后，一輛跑車瞬間就轉身成適合任何天氣的轎跑車。是適合365日駕駛外出的最佳良伴。
引入理由：國產途觀似乎成了新Tiguan的模子，更合理的配置和動力總成是國內消費者真正需要的
這款車型一面世便迅速占據了德國SUV市場上的領先位置。短短三年半的時間里，全球已交付超過572,000輛車。現在，新Tiguan攜新型科技輔助系統和新款發動機亮相，可以節省燃油高達 0.7升之多。
車身前部呈現全新面貌。新Tiguan仍是同級別SUV產品中唯一提供城市和越野兩個版本的車型。其中各有一款內飾頂配型號——都市風尚版(Sport & Style)和越野風尚版(Track & Style)。新Tiguan的科技裝備提供更多選擇，包括首次應用于新款歐版Passat的疲勞檢測系統(Fatigue Detection)，和基于攝像功能的主照明光束控制系統——如車燈輔助系統(Light Assist，H7車燈)、動態車燈輔助系統(Dynamic Light Assist，雙氙氣大燈)、以及車道保持輔助系統(Lane Assist)等。新Tiguan配有XDS電子差速鎖。
新Tiguan的驅動技術也更高效。在歐洲市場上，新Tiguan車型共配備了七款四缸渦輪增壓直噴發動機，其中三款是首次裝配在新Tiguan車型中。四款TSI汽油發動機提供90千瓦/122馬力至155千瓦/210馬力的功率，三款TDI柴油發動機則提供81千瓦/110馬力至125千瓦/170馬力。七速 DSG 雙離合變速箱作為選配，其效率和運動性在全球自動變速箱中均屬一流。同時，運用了藍驅技術(BlueMotion Technology)的新Tiguan車型裝配了“啟動-停車”系統以及能量回收系統，從而大大降低了這一SUV車型的油耗。具有前輪驅動和全時四輪驅動(4MOTION)兩種驅動模式。
引入理由：不是秘密的秘密，我們可以跟307說再見了
標致308改款以全新的形象出現在2011日內瓦車展上，這款新車采用了e-HDi微混技術，有效地降低了它的油耗和碳排放，每公里僅排放98g二氧化碳。
標致308是歐洲市場重要的緊湊級車型，2007年上市以來獲得了相當優異的成績(累計銷售90萬臺)。這次改款的308很有可能會引入國產序列來替代已顯老舊的國產307，從而增強車型在市場的競爭力。
改款308除了標準的兩廂掀背版以外，還提供了308CC(敞篷轎跑)以及308SW(旅行車)等兩個版本，車型最大的看點就是開始引入全新的HDi混合動力技術，從而提升燃油經濟性、降低二氧化碳排放量。此外，車型還有多個方面的優化和改進，接下來我們就一起來關注一下。
改款308的外觀風格啟用了全新的家族風格，源自于508的外觀風格被引入車型中，呈現倒梯形的進氣格柵替代了原先那種尺寸接近夸張的大嘴進氣格柵設計;全新的熏黑頭燈使得車型的運動化質感更加強烈;同時LED日間行車燈也被首次引入，飛鏢造型顯得更加獨特的，而改款308的日間行車燈還擁有輔助霧燈的作用，可以配合霧燈實現更大范圍和更大亮度的警示照明。在經過多方面的修正之后，改款308的風阻系數只有0.28，這對于節能減排也有一定的輔助意義。
車身尺寸方面，改款車型并沒有什么特別的辯護依舊延續老款車型的軸距尺寸(2610mm)，采用了新材料設計使得車身減重了25公斤;而16英寸的全新造型輪轂配合低滾阻力輪胎顯然進一步提升了燃油經濟性。而在車身線條、車尾部分的設計變化并不多，只是進行了一些小小的修正而已。
內飾部分的變化改款308并不大，不過三幅式方向盤的造型少有變化，并且引入了鍍鉻裝飾以及方向盤換擋撥片，座椅造型設計有所變化，增加了長度，是的舒適性更好，同時真皮打孔的設計具有更高的豪華感。
科魯茲兩廂
引入理由：兩廂科魯茲不是減了尾箱，而是加了一個購買理由
科魯茲這款車一經推出，它的生產商通用汽車便知道它將會使他們的旗下品牌雪佛蘭大賺一筆。低廉的價格和吸引人的外觀使科魯茲很快就取得了巨大的成功，甚至超過了制造商的預期。在今年的日內瓦車展上，通用汽車推出了量產版本的雪佛蘭科魯茲兩廂五門掀背式車型，該車型的概念版本曾經在2010年9月的巴黎車展上首次亮相。
新車型將是雪佛蘭是否能在歐洲緊湊型車市場成功的關鍵，因為歐洲銷售的緊湊型車中，三分之二都是掀背車。2009年春季以來，科魯茲在全球已售出50萬臺，這算是一個非常不錯的業績。
"科魯茲的掀背式版本將會為我們在英國的銷售創造一個良機。"通用雪佛蘭的常務總經理馬克·泰瑞表示，"就今年一年，我們都會在這一領域推出4款新車，以便擴充我們自己在英國的產品線。這樣的沖擊對于我們自己的市場是非常有利的，其中也包括了雪佛蘭Camaro的影響力。"
在車身外觀風格上，兩廂版科魯茲將保持與曾在2010巴黎車展亮相的概念車版本風格一致，只不過細節之處將有一些微小的改進。新車型將擁有較為短小的車身前臉設計以及較短的后懸，除此之外，傾斜的車頂輪廓線條也進一步凸顯了該車的運動風格。雖然作為一款兩廂車型，但從其尾門的設計來看，該車后備廂的儲物空間似乎并不比三廂車型小。
通用汽車表示，2012款的掀背式兩廂科魯茲將引入一款"新的發動機"：一臺最大輸出功率達到161馬力的2.0升四缸柴油引擎。這臺引擎已經配備在雪佛蘭奧蘭多上，并匹配一臺六速手動變速箱。當然了，念舊的買家也還是能夠買到和轎車版本同樣的使用1.6升和1.8升的汽油發動機版本，最大輸出功率分別為124馬力和141馬力。此外，據悉，科魯茲兩廂版車型行李箱可達到約400升的載物能力，這也令該車在實用性方面能有不錯的表現。至于這款車的國產時間目前還不確定，不過應該會在2011年底左右可以與國內消費者見面。相信科魯茲掀背車同樣可以在市場掀起一股熱潮，它將比轎車版更具功能性和實用性，這對于家庭用戶是個更好的選擇。
至于車子在歐洲市場上面的售價現在還不清楚，不過估計在車子臨近發售之際，我們會得到更多的消息。并且還有一點需要提及的是，這款車并不打算進軍美國市場。
引入理由：時尚又實用，拒絕他的理由并不多
新款i40被現代的高級副總裁Allan Rushforth形容為“近幾年來最重要的一款現代新車型。”這款帶有“i”前綴的最新車型是現代“流體造型”設計語言的又一次演繹。
這款i40依然采用了家族式的六邊形前格柵，但是該車還配備了LED前大燈、鉻合金的車窗邊以及沿車身側面向上延伸的褶皺設計。因此最終成就了一款既時尚又非常實用的旅行車，其行李箱空間為553升，而且在后座折疊放下時可增至1719升。
新款現代i40的內飾設計同樣時尚，采用了一個大弧度的儀表板和許多柔軟觸感的塑料材料，另外還裝備了一個全景玻璃天窗。
現代希望成為一個能夠以令人驚訝的低價格提供高端技術的“現代高端”品牌，而這款i40就明確展示出了現代的這一目標。除了藍牙系統、衛星導航系統、車道保持輔助系統和自適應式車燈系統等標配裝備之外，這款i40旅行車還裝備了一個可加熱式的的方向盤、加熱式的可斜躺后座以及一個自動除霧系統。所有的i40還將標配9個安全氣囊，其中包括駕駛員膝部安全氣囊，另外還將配備現代的五年三次保養擔保。
在動力裝置方面，新款i40上市時將提供兩款汽油發動機和兩款柴油發動機，最暢銷的車型預計會是更為強勁的134 bhp 1.7升柴油車型。裝備注重環保的BlueDrive裝備套件(包含ISG智能啟停系統和16英寸的低滾動阻力輪胎)，這款i40可獲得119克/公里的二氧化碳排放量。裝備ISG系統的114 bhp柴油發動機可達到僅僅113克/公里的二氧化碳排放量，組合模式下的平均燃油經濟性為66 mpg。
這款現代i40旅行車于7月登陸英國市場時的起售價預計在2萬英鎊(合人民幣約21.3萬元)左右。此外，i40的轎車版將會隨后于10月發布。
引入理由：有著更主流的外觀設計，垂直替代老款RIO
2011日內瓦車展上，全新一代起亞RIO銳歐全球首發。新一代RIO銳歐與現代i20共用同一平臺，出自設計大師彼得·西瑞爾(Peter Schreyer)之手，運用了新的家族臉譜。
從造型上看，新一代起亞RIO將比現款顯得更長、更低矮。因此，這也使得新一代RIO賦予了更多運動和時尚的元素。此外，按照起亞的首席設計師Peter Schreyer說法，新一代RIO將更優雅，同時其品牌形象也被注入了更多情感的訴求。加之目前起亞已經形成的統一的家族設計元素，這款車應該會給消費者帶來不錯的感官體驗。
在車身內飾方面，同樣從設計圖上表現的造型來看，新一代RIO也充滿了年輕、時尚和動感，這款小車就是為了年輕人所專門打造的。
動力部分，新一代RIO將會配備1.4L和1.6L的汽油引擎，另外一具1.8 L的汽油引擎(148 馬力，177 Nm)也很可能會加入配置。變速器方面，與這些引擎所匹配的將有6速手動和 6速自動變速器的選擇。
另外有消息稱，一款1.1L的柴油發動機和另外一款1.2L渦輪增壓直噴發動機也有可能在全新RIO中出現。全新起亞RIO的5門版將在今年9月在海外上市，而3門版預計年內發布，明年上市。
引入理由：奔馳C級早已國產，C級Coupe版進口指日可待
梅賽德斯奔馳在2011年已經迎來它的125歲生日，在慶祝生日之際，C級Coupe作為慶生禮物而問世。這款車的誕生對奧迪A5和寶馬3系都造成了不小的威脅，奔馳廠家的人說，這款車旨在為品牌吸引更多的用戶。
從側面看，C級轎跑車展現出完美的比例設計：更低的車身高度、強勁有力肩部輪廓、較窄的C柱、以及經典的三廂設計風格，都令側面造型動感流暢，賞心悅目。較短的前懸、修長的發動機罩、更大傾角的風擋玻璃和舒展流暢的車頂線條，則進一步強化其作為雙門轎跑車的運動與優雅。寬敞豪華的座艙一直跨越后軸，延伸至車尾，并與大傾角后窗玻璃完美融合，刻畫出雄健飽滿的車尾造型，勁力十足的運動風范躍然而出。
從前臉看去， C級轎跑車與新一代C級轎車的造型風格一脈相承。前臉的家族式散熱格柵氣魄非凡，并在充滿力量感的前保險杠的映襯下愈加醒目。兩條水平放置的鍍鉻格柵板從位于中央位置的三叉星徽標識出發，向前臉兩側逐步伸展，兩條橫置格柵板之間的寬度由內向外逐漸變窄，呈箭頭狀，突顯凌厲動感的魅力。
從內飾上看，C級轎跑車高品質儀表盤的設計陽剛且動感。三部儀表均采用鍍鋅外圈裝飾，彰顯出毋庸置疑的跑車血統。儀表盤的面板采用了大面積的高品質材料包邊。包邊從位于控制面板中央的空調通風口開始，穿過前排乘客區域，延展至外側通風口，營造出豪華時尚的內飾和寬敞的空間效果。此外，C級轎跑車還首次提供鋼琴烤瓷漆內飾，以打造個性專屬的內飾空間。
動力方面，奔馳C-Coupe所采用的引擎來自于S63 AMG和CLS63 AMG的5.5L V8雙渦輪增壓引擎，而特別版的奔馳C-Coupe AMG還將對這臺引擎進行進一步的調教，最大功率輸出420千瓦，最大扭矩900Nm。
高爾夫敞篷版
引入理由：看著加價依然熱賣的高爾夫，大眾有著足夠的信心將敞篷高爾夫進入國內
大眾汽車在日內瓦車展期間展示一款適宜夏季出行的車型：高爾夫敞篷版。這款四座車配有時尚軟頂敞篷，并且標配電動液壓驅動裝置，開啟軟頂敞篷只需9.5秒;在30公里的時速下，軟頂亦可隨意開啟、關閉。軟頂關閉后，該車靜音效果官方堪稱敞篷車之最佳，可與鋼質折疊車頂的車型媲美。此外，由于采用了軟頂，高爾夫敞篷版擁有寬敞的內部空間；行李箱空間也十分充裕(高達250升)，即使收攏敞篷也可充分利用行李箱。另外，自動彈出式主動防滾保護系統、前排氣囊和側氣簾、駕駛員膝部氣囊以及ESP電子穩定裝置均為標準配置。
新高爾夫敞篷版配備六款渦輪增壓直噴發動機，輸出功率范圍在 77千瓦/105馬力至155千瓦/210馬力之間，非常適合敞篷車型的行駛。其中四款配備快速高效的DSG雙離合變速箱，更添駕駛樂趣。還有三款TSI渦輪增壓汽油發動機和一款TDI渦輪增壓柴油發動機將采用藍驅技術(BlueMotion Technology)提升節能效率(配備能量回收系統和‘啟動-停車’系統)。新車型的出眾燃油性從搭載105馬力1.6升 TDI渦輪增壓柴油發動機和藍驅技術的高爾夫敞篷版可見一二，綜合油耗僅為每百公里4.4升(相當于117克/公里的二氧化碳排放量)。迄今為止，高爾夫車型已售出684,000輛敞篷版。隨著新款車型推出，相信這一數字將被迅速刷新。
1.2 TSI – 最大功率 77千瓦/ 105馬力 (6速)
1.4 TSI – 最大功率 90千瓦/ 122馬力 (6速，可選配7速DSG雙離合變速箱)
1.4 TSI – 最大功率 118千瓦/ 160馬力 (6速，可選配7速DSG雙離合變速箱)
2.0 TSI – 最大功率 155千瓦/ 210馬力 (6速DSG雙離合變速箱)
1.6 TDI –最大功率 77千瓦/ 105馬力 (5速)
2.0 TDI – 最大功率 103千瓦/ 140馬力 (6速，可選配6速DSG)
奧迪A3三廂版
引入理由：雖然還是概念車，但其量產已經確定，奧迪早有意圖將全系車型引入國內
奧迪在剛剛開幕的日內瓦車展上正式發布了其A3轎車概念車。這款概念車是對新一代A3的預展，代表了奧迪典型的動感優雅的設計風格。
這款A3概念車裝備了如今為大家所熟悉的單框前格柵，同時前大燈也采用了最新一代的奧迪LED技術。低矮、流暢的車頂拱頂和類似Coupe的低C柱設計是從側面來看該車最富有特色的特征。
有趣的是，奧迪為車身的幾處零部件采用了碳纖維材料。這包括單框的前格柵、側面的后視鏡和尾部的擴散板嵌入物。另外，該車所配備的20英寸輪轂是由碳纖維和鋁合金打造的。由于減輕的這些重量，這款A3概念車的重量僅為3395磅。
新款A3概念車的尺寸證實它將依然屬于小型車領域：車身長度為14.57英尺，寬度為6.04英尺，高度為4.56英尺。
在引擎方面，這款A3概念車搭載的是一款可輸出408馬力最大動力和368磅-英尺峰值扭矩的渦輪增壓式五缸發動機，同時將配備一款7速的雙離合器變速箱和奧迪的Quattro全輪驅動系統，這表明一款高性能的RS3版車型也在計劃當中。奧迪稱這款A3概念車可在4.1秒的時間內從0提速至62英里/小時，最高時速被電子限定在155英里/小時。25.85 mpg(美國)的燃油經濟性將令人印象深刻。
新一代奧迪A3將會在明年下半年上市，這很有可能會使新款A3轎車在2013車型年推出。
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