來自大發的最新消息稱，大發工業株式會社已與第一汽車集團建立合作關系，并預定于2007年在吉林市開始生產并銷售最新型的小型多功能乘用車。明年年中，在本展北京車展上亮相的大發D－01將會出現在我國的城市道路上。
圖為D-01外觀
近年來，國際油價的飛漲使節能省油的小型車受到了全球消費者的追捧。在國內，隨著國家發改委、建設部等六部門制定的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》獲國務院批準，“限小”堅冰被打破，小型車潮流勢不可擋。
環保、節能、操作簡易性等原因，尤其是油價的飛漲，使不少家庭紛紛瞄準了購置成本和使用成本“雙低”的小型車。為此，許多汽車廠家和媒體在今年年初的時候都提出了2006年是中國的“小型車年”的看法，一季度數據顯示，國內小型車總銷量近30萬輛，同比增長近45％，再次創下了歷史同期小型車銷售的新高。業內人士分析，隨著一系列政府鼓勵政策的實施，將會對小型車市場持續升溫起到推波助瀾的作用。
正是國內市場對小型車的利好政策和消費需求的增長促使大發加快了進入中國市場的步伐。去年10月，大發與一汽簽署了小型多功能車的技術許可合同；同時在確保汽車的質量和安全性方面進行了全面合作。按照計劃，在2007年年中以后，第一款標有大發“DAIHATSU”品牌的汽車將在中國市場上銷售，而這款在國內市場上首先投入銷售的車型的原型車將是大發的“D－01”。根據計劃，銷售工作將有效利用一汽集團現存的銷售店，以獨立銷售網絡在全國范圍內銷售。
成立于1907年的大發，是最早進入中國市場的外資廠家，其1986年由大發技術開發的經典之作“夏利”不但填補了我國經濟型轎車市場的空白，并成為長期占據我國經濟型車市場霸主地位的車型，業內專業人士也分析說“夏利是第一款真正走進中國普通老百姓生活的家庭用車”。當年，黃色的天津大發也曾經是北京等大城市里數量最多也最受老百姓歡迎的出租車。
1998年豐田取得了大發51％的股份，至此，大發成為豐田集團重要一員，致力于小型車的開發、生產和銷售。2002年，豐田和一汽開始全面合作，多年沒有在中國市場投放新車型的大發在2003年和一汽華利簽署了特銳的技術許可合同，并命名為達路品牌。由一汽華利負責生產。由一汽豐田負責銷售。
當年，天津大發黯然退市后，大發也錯過了中國市場隨后出現的一段“井噴”時期，而今，中國市場即將成為世界第二大汽車市場，在這個市場中，小型車的市場又面臨極大的發展空間。自稱為小型車專家的大發不愿再放過這個機會。與一汽的攜手將使大發在中國市場上從單純的技術轉讓全面轉變為開發，生產，銷售并舉。大發要重新走上前臺。
對中國市場來說，在所有已經和正在加入的外資品牌中，大發是第一個專注于做小型車的品牌。明年正好是大發創立100周年，選擇在這一年全面進入中國市場，對大發來說是一個巨大的戰略轉移。不過，業內人士認為，目前國內小型車領域基本上已經被純國產品牌和個別合資品牌占據著，大發將要面對的是國產品牌的價格和先期進入中國的合資品牌的競爭。不管怎樣，大發汽車的“駛入”，將會使中國消費者又多了一個選擇。
