“對不起POLO沒有現車了，如果您需要購買，請提前預定。”這是記者最近在上海大眾經銷商處聽得最多的一句話。一位上海大眾華北銷售區負責人也表示，現在除了規模較大的一兩家經銷商有車外，POLO在北京基本沒有現車了。而回憶不久前03款POLO庫存車的特價促銷，不得不讓人懷疑廠家正在對POLO進行大手筆的清理整頓。知情人士表示，目前POLO基本處于限產整頓期，工廠內部主要在進行斯柯達的國產化改造，而明年將有新的POLOGP版推向市場，換言之POLO將延續帕薩特領馭模式。庫存量大被迫限產“POLO不會也不可能停產。”
上海大眾公關部相關人士接受記者采訪時語氣堅決。但是縱觀今年以來POLO的月產銷數據可以發現，平均每月POLO的產量都有30%-50%的降幅，而九月POLO僅僅生產了16輛。導致POLO徘徊在停產邊緣的直接原因就是巨大庫存的壓力。
上海大眾一位負責POLO項目的相關人士直言不諱，“今年上半年POLO的銷售基本是在消化去年的庫存”。來自汽車工業協會的數據顯示，今年1-10月POLO總銷量19726輛，產量為12278輛，也就是說今年至少銷售了6438輛庫存。而到10月為止POLO有據可查的庫存仍有3116輛。巨大的庫存壓力讓廠家不敢也不可能進行大量生產，今年前10月兩廂POLO的產量同比下降36.1%，三廂POLO同比降幅達70.4%，累計銷量也同比下降了37%。
實際上本月21日開始廠家又在特價促銷一批03年的庫存POLO，業內人士則推斷11月份POLO肯定仍在消化庫存中，而工廠限產的同時也在進行新車型的改造。
調整產品線造新車這改造中的新車型就包括即將上市的POLOGP版和明年底國產的斯柯達歐雅。知情人士表示，POLO限產的一個目的，就是為了安排工廠進行新車型的改造。
目前，在上海安亭的上海大眾一共有四大工廠，其中，一廠主要生產POLO系列；二廠生產桑塔納系列以及GOL；三廠主要生產中高級車型帕薩特系列；四廠生產去年全新上市的途安。內部人士表示，POLO限產后工廠開始全力進行POLO全新車型的改造，同時進行斯柯達的國產化改造。
對此，上海大眾公關部人士表示斯柯達項目目前仍在進行前期的市場調研階段，只能說該計劃在穩步推進過程中。至于斯柯達的國產化和品牌推廣都將是今后進行的階段性步驟，目前尚未涉及。而在采訪中，上海大眾POLO項目相關人士表示廠家對POLO品牌絕對有信心，雖然相比剛上市時銷量有所下降，但隨著新車型的上市這一局面必將改觀。
新POLO延續“GP”模式
這個新車型指的就是POLO的全新改款POLO GP。上海大眾經銷商表示這款新POLO和帕薩特領馭一樣，是由上海大眾廠家介入設計改造的，將在明年年初發布，明年5、6月份的時候將正式上市銷售。
雖然具體的新車型細節還不清楚，但上海大眾POLO項目相關負責人已經默認了全新POLO的說法。他表示，上海大眾廠家將對所有POLO用戶負責，保證老POLO用戶的售后維修和零部件配給，并會盡量保證老用戶在零部件上的成本支出平衡。但如果時間長了的話，老POLO的用戶保有量相對縮小，其售后保養成本可能會有所抬高。
北京一上海大眾經銷商表示，POLO GP和當初代號為帕薩特GP的領馭一樣，都將對老車型起到更新換代的作用，估計老款POLO將不會再生產了。據說POLO GP的外形也有所改動，而且兩廂車和三廂車的設計和定位將完全不一樣。
現在帕薩特領馭剛上市不久，真正大批量投放市場要等到明年一月，到時領馭的銷售情況才能真正見分曉。而上海大眾又匆忙計劃用POLO復制“領馭”模式，讓這款“小型車中的高檔車”前途更難預測。
