【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括新款問界M7大定突破7萬臺、智界S7將于11月9日開啟預售、吉利銀河E8亮相、新款特斯拉Model Y曝光、長安啟源A07和A05全面開啟上市交付、豐田章男再炮轟純電汽車、比亞迪純電汽車將超越特斯拉以及大眾軟件部門裁員2000人。

　　日前，AITO汽車官方發布最新戰報，新款問界M7上市45天大定突破7萬臺，同時在10月28-29日累計大定超4200臺，這或許就是華為賦能的厲害之處。

　　要知道這是一款起售價24.98萬元的中大型SUV，如此大定量也難怪讓車商發瘋了，讓成績出色的理想汽車倍感壓力。此前問界M7推出之時，理想汽車創始人李想發文：承認問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE“打殘”了。如今新款問界M7的發布，對于理想L系列車型無疑影響最大，網友直接回復李想:被問界“干了”就承認。

　　新款問界M7能有如此表現，一方面是重資5個億來全新打造，在車身結構強度上有了顯著提升，增加了用戶用車的安全感；另一方面，增加配置的同時，起售價下調至24.98萬元，并且增加了實用性更高的五座版，以及搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統等，產品力和性價比均得到大幅度提升，從而贏得了市場和消費者的充分認可。

　　點評：新款問界M7大定量雖然突破7萬輛，但目前產能是個大問題，在大定用戶等待交付過程中，有可能會被其他車型吸引過去，導致訂單流失，此前網上就傳出，問界和理想為了互相搶用戶，已經到了補貼的地步，愿意承擔對方已付的定金。

　　據了解，目前問界M7重慶工廠10月預估產能1.3萬輛，11月計劃2萬輛，12月爭取日產1200臺，產能爬坡還是比較快的。

　　10月30日，吉利銀河E8正式亮相，新車是吉利銀河品牌旗下第三款車型，同時也是“智能純電E系列”首款車型，基于SEA浩瀚架構打造，與極氪001同平臺。外觀設計簡潔運動，采用溜背式造型、配備隱藏式門把手、無邊框車門、貫穿式尾燈等設計。

　　得益于低趴車頭、流線型車身、外置式AGS主動進氣格柵、低風阻封閉氣動輪輞等全車25處低風阻設計，吉利銀河E8風阻系數僅0.199 Cd。

　　車身尺寸方面，吉利銀河E8的長寬高分別為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm，整體比亞迪漢EV差不多。

　　內飾配備了45英寸8K大屏、半幅式方向盤和25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，搭載高通最新8295芯片，AI算力是8155芯片的7.5倍。另外，吉利銀河E8還配備了激光雷達，意味著其將會搭載智能高階輔助駕駛系統。

　　動力方面，申報信息顯示，新車將會配備一臺由威睿電動汽車技術（寧波）有限公司提供的電動機，最大功率為200千瓦。電池方面，將會搭載磷酸鐵鋰電池組。據了解，SEA浩瀚架構支持800V高壓超充，可以做到充電5分鐘續航180km。

　　點評：從已知的信息來看，吉利銀河E8的核心亮點體現在0.199Cd的風阻系數，45英寸8K大屏幕以及驍龍8295芯片，這些相對同級別車型都可以做到降維打擊，具有不錯的新鮮感和吸引力，但能否在中大型轎車市場掀起新的熱潮，我們就期待一個驚喜的價格。

　　日前，網上曝光了一組關于新款特斯拉Model Y的實拍圖，從圖片來看，新款Model Y換裝了Model 3換新版一致的前大燈組，造型更加狹長凌厲，同時前包圍造型也進行了微調，取消了現款車型兩側霧燈區域的設計，使得前臉看起來更加簡潔。

　　車身側面，繼續采用了隱藏式車門把手設計，配備了隱私玻璃，充電接口的位置也與在售車型保持一致，輪轂樣式不變，不過顏色采用與車身同色。車身尺寸方面，作為參考，現款Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。

　　內飾方面，新款Model Y預計與Model換新版一致，采用家族式最新設計，取消傳統轉向撥桿和懷擋式換擋，改為通過屏幕來完成換擋，同時后排新增8英寸觸摸屏，以及增加前排座椅通風和17揚聲器音響系統等。

　　動力方面，作為參考，現款Model Y提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機后輪驅動版最大功率299馬力，峰值扭矩440牛·米，官方百公里加速時間為5.9秒，CLTC公開純電續航里程554公里。

　　雙電機分別為高低功率調校（長續航和高性能），最大功率分別為450馬力和486馬力，峰值扭矩分別為559牛·米和659牛·米，官方百公里加速時間為5秒和3.7秒，CLTC工況純電續航里程分別為688公里和615公里。

　　點評：價格方面，現款Model Y售價區間為26.39-36.39萬元，其中高性能版車前幾日剛從34.99萬元上調至36.39萬元，這或許為改款漲價做鋪墊。畢竟Model 3換新版起售價從老款的23.19萬元漲價至25.99萬元，如果按此推測，新款Model Y的售價預計也會上漲。所以，如果你想要以最低的價格入手Model Y，或許現在就是最佳時機。

　　日前，從相關渠道獲悉，華為智選與奇瑞聯合打造的首款純電轎車——智界S7將于11月9日正式開啟預售，該車基于全新電動平臺E0X打造，定位中大型純電轎車，同時將會是首款搭載鴻蒙HarmonyOS 4系統的車型。

　　值得一提的是，在今年華為秋季全場景新品發布上，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東低調表示：智界S7定位將超越特斯拉Model S，相比問界M9“1000萬以內最好SUV”的頭銜確實要低調不少。

　　目前智界S7已經在工信部進行了申報，其采用了全新設計語言，整體風格偏向運動，前大燈組造型與問界M7類似，辨識度非常高，側面采用溜背式設計，并配備輕量化21英寸雙五輻式輪圈和Brembo剎車卡鉗。

　　車身尺寸方面，智界S7的長寬高分別為4971/1963/1474mm，軸距為2950mm。

　　動力方面，智界S7將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中兩驅版車型最大功率 215 千瓦，四驅版最大功率365千瓦。電池方面，將搭載來自寧德時代磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。

　　另外，智界S7還會搭載鴻蒙4（HarmonyOS 4）車機系統，以及搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統，這或許也是余承東敢喊話超越特斯拉Model S的底氣來由。

　　點評：與智界S7同平臺的星途星紀元ES已經開始盲訂，盲訂價區間為26-36萬元，而有著華為賦能的智界S7，預計售價在30萬元左右，不過考慮到新款問界M7起售價才24.98萬元，說不定價格很有驚喜！

　　10月30日，從官方獲悉，長安啟源A07和A05全面開啟上市大規模交付。其中長安啟源A07定位中大型新能源轎車，長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm；其共推出5款車型，包括3款增程版和2款純電版車型，售價區間為15.59-17.69萬元。

　　其中純電版本后電機最大功率達到258馬力，峰值扭矩為320牛·米，可實現6秒破百，CLTC純電續航為515km。增程版車型搭載一臺95馬力的1.5L自然吸氣發動機，以及最大功率為218馬力電動機，官方百公里加速時間為7.8秒，饋電油耗5L/100km，CLTC純電續航為200km，綜合續航里程1200km。

　　至于長安啟源A05，其最大優勢在于價格，8.99萬元的起售價比比亞迪秦PLUS DM-i還便宜一萬元，一舉將“油電同價”時代改寫為“電比油”更便宜。價格便宜的同時，尺寸不小，長寬高分別為4785/1840/1460mm，軸距為2765mm。

　　動力和續航出色，全系搭載由1.5L插混系統，發動機最大功率110馬力，峰值扭矩143牛·米；驅動電機最大功率為分別為190馬力和215馬力，峰值扭矩330牛·米，零百加速時間分別為7.9秒和6.8秒，饋電油耗4.58L/100km。

　　續航方面，CLTC工況純電續航分別為70km和145km，綜合續航里程可以達到1300km。另外，還支持3.3kW對外放電功能。

　　點評：從價格和產品力來看，兩款車型都是主打性價比，相較同級別車型售價更便宜的同時，配置更豐富、動力更強，且不難看出，長安啟源A07和A05分別瞄準比亞迪海豹DM-i和比亞迪秦PLUS DM-i的市場。具體能否搶走多少份額，我們拭目以待。

　　日前，據日本TBS報道，豐田汽車會長豐田章男在2023日本移動出行展期間接受采訪時表示：日本汽車面對中國汽車“必須要贏”。不過被問到：拿什么贏呢？豐田章男底氣似乎并不足，他認為單純在銷量上取勝是一種觀點，并表示日本的汽車制造商在世界的道路上運輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段運輸著信息，也運輸著幸福。

　　值得一提的是，在前幾天開幕的東京車展上，豐田章男還表示電動汽車不行是事實，電動汽車存在污染，并非真正的清潔能源，豐田的氫能汽車才是真正的環保。

　　此外，索尼本田社長也公開貶低中國電車“毫無技術可言”，吐槽中國新能源汽車只是排列智能手機圖標、沒有技術含量。

　　不過有趣的是，豐田章男路過比亞迪東京車展展臺時，眼睛緊緊盯著展臺似乎被展臺較高的人氣陷入了沉思。

　　點評：從這些車企高管的言論不難看出，面對勢頭非常猛的中國新能源汽車，他們似乎變得有點無力招架，只能通過發表一些貶低中國新能源汽車的言論來轉移公眾注意力，試圖掩蓋自己在新能源汽車領域的問題和不足。然而，這些言論并不能改變目前日系車在新能源汽車領域落后的事實，也無法掩蓋中國新能源汽車在技術和品質上的優勢。

　　當然，新能源汽車市場如同一場漫長的馬拉松賽跑，前段領跑并不意味著會第一個沖線，后半段存在被趕超的風險。要保持領先地位并最終贏得這場馬拉松比賽，中國企業仍需要持續不斷地進行技術創新和研發。

　　日前，比亞迪今年第三季度銷量表現引起外媒高度關注，外媒表示：特斯拉第三季極度以435,059輛銷量繼續成為全球純電動車最暢銷的車企，不過由于特斯拉工廠的一些升級，同比生產和銷售增長率僅27%。

　　而比亞迪第三季度累計銷量431,603輛純電動汽車，僅比特斯拉少3,456輛，這兩家公司從未如此接近。外媒還感嘆道：特斯拉在純電汽車領域的主導地位可能即將結束，第四季度將會被比亞迪超越。

　　另外，今年前九個月，特斯拉累計銷量1,324,074輛，同比增長46%，已經和2022年累計銷量齊平；而比亞迪今年前九個月累計銷量1048,413輛，已經超越了去年的90多萬輛，同比增長80%。如果按照此趨勢下去，比亞迪將在2024年超越特斯拉，成為全球純電動汽車最暢銷的車企。

　　點評：當然，不管問鼎冠軍，比亞迪和特斯拉之間的競爭將會繼續激烈下去，而未來的市場格局將會受到各種因素的影響。對于消費者來說，更激烈的競爭將會帶來更多的選擇和更優質的產品。

　　10月30日，根據海外媒體報道，大眾軟件部門CARIAD計劃裁員2000人，按照CARIAD全球約5000名工程師和開發人員來看，此次直接裁員力度非常大。

　　雖然裁員可以降低企業的成本，緩解經濟壓力，保護企業的生存和發展，但會影響到研發進度被拖累。根據報道，原計劃在奧迪Q6 etron和保時捷Macan EV首次上車的軟件架構1.2將推遲16-18個月；而計劃于2025年推出的2.0架構也將面臨重新開發的命運。

　　一位管理層還指出，裁員計劃不僅影響到當前車型的開發，還影響到未來電動車型的基礎——SSP平臺的開發。按照規劃，從純電Trinity車型開始，未來所有的電動車型都將基于該平臺打造。

　　不過值得一提的是，今年5月，為了解決開發進度問題，大眾直接裁撤了CARIAD董事會，僅留下人事主管。緊接著，CARIAD架構重組并迎來新任CEO。然而，這些變動似乎并沒有給CARIAD帶來顯著的好消息。

　　根據官方數據，CARIAD在2021年虧損為13.32億歐元，2022年經營虧損為20.68億歐元，兩年累計虧損近34億歐元（約合人民幣258億元），財務狀況非常嚴峻，大量裁員似乎也合情合理。（文：太平洋汽車 吳啟星）