【太平洋汽車 新車頻道】銷量一直都是汽車市場的風向標，可以非常直觀反映汽車市場的需求和消費者興趣的變化，消費者可以根據銷量走勢進行小范圍篩選，以減少試錯成本；而車企可以通過銷量更好地了解市場趨勢，制定相應的營銷策略。當然，銷量可以成為大家茶余飯后的談資。我們一起看看最新8月份，哪些車型銷量最好，哪些車型銷量開始走向低迷。

　　根據乘聯會發布8月份全國乘用車市場分析顯示，8月乘用車市場零售達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%；今年累計零售1322.0萬輛，同比增長2.0%。

　　其中8月零售量達到歷史同期最高的水平，乘聯會指出，8月促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。

　　我們先重點看一下轎車市場方面，數據顯示，8月轎車市場零售量98.8萬輛，同比下跌3.7%，環比增長10.3%；今年累計銷量686.8萬輛，同比下跌1.6%，整體表現較為一般，遠不如SUV市場，兩者市場份額差距越來越大。后面會專門做一期SUV市場銷量分析。

　　具體車型銷量方面，比亞迪秦PLUS家族以39,808輛的優勢登頂轎車銷量榜榜首，自今年2月推出冠軍版車型以來，其就一直穩居銷冠寶座，沒有一款車能撼動其霸主地位，與第二名一直保持6000輛以上的領先優勢，懸殊最大的時候達到了1.4萬輛。

包括秦EV銷量以及出口銷量

　　秦PLUS家族持續暢銷除了價格親民之外，還與其可靠先進的插混系統和良好的市場口碑絲絲相關，當然，網約車的身份也功不可沒。

　　排在第二的是比亞迪海鷗，8月銷量34,841輛，環比增長39.4%，按照目前的增長趨勢，9月有望突破4萬輛大關，超越秦PLUS家族成為新的銷冠王。另外，自今年4月26日上市以來，海鷗累計銷量已突破10萬輛。

　　7.38萬元起售價、e平臺3.0、CLTC純電續航305公里起、相當豐富的配置以及精致時尚的造型等，都是比亞迪海鷗的優勢，備受年輕消費者青睞。

　　比亞迪海豚也表現亮眼，8月銷量22,096輛，連續7個月國內銷量保持在2萬輛以上。如果再算上出口銷量，海豚已經連續6個月月銷超3萬輛，累計熱銷超46萬輛。另外，海豚還是巴西純電車銷量冠軍，而比亞迪更是蟬聯巴西新能源汽車銷量總冠軍。現象級的爆火，海豚得到海內外消費者一致的認可。

　　另外，比亞迪漢家族也進行榜單前十，8月銷量21,760輛，已連續4個月銷量破兩萬，今年累計銷量細分市場第一，而上市以來累計已突破57萬輛，60萬輛大關預計今年10月份即可完成。從銷量榜單前十來看，比亞迪共有四款車型上榜，而9月隨著海豹DM-i上市，預計會再霸榜一名。

　　大眾朗逸、日產軒逸、本田思域和大眾速騰分別排在第三、第四、第五和第六名，其中朗逸和軒逸8月銷量都超過了3.2萬輛，代表這合資品牌轎車最乃至是燃油車最后的榮光。尤其是朗逸，目前還未布局到混動車型，其純電車型也早已停產停售，還能達到月銷3萬輛的成績，可見其產品的質量和信譽度都得到了廣泛認可。

　　本田思域和大眾速騰8月銷量都超過了2.5萬輛，其中思域自換代以來首次突破2萬輛（不依賴十代車型代情況下），不知道該說祝賀還是表示惋惜。感到惋惜是因為以前思域月銷2萬家常便菜，但現在明顯有點乏力，一方面確實是新能源汽車的沖擊較大，另一方面可代替的好選擇越來越多，分擔了銷量，不說別的，本田型格都搶走了不少份額。

　　同作為網約車大戶的廣汽埃安AION S也表現出色，8月銷量22,648輛，近半年來月均銷量超2萬輛，是緊湊型純電轎車市場最暢銷的車型。雖說網約車的標簽在部分人眼里屬于貶義詞，但不可否認的是，能成為網約車的一般都具有空間大、舒適性好、可靠耐用、養車成本低等等優勢。且對于我個人感受而言，網約車里面如果能打到AION S，那我會感到很幸運。

　　再來看一下中型轎車市場，豐田凱美瑞8月以19,737輛的成績繼續穩居中型轎車銷冠，已經連續4個月銷量第一。而曾經最強的對手本田雅閣，8月銷量僅6915輛，跌出中型轎車榜單前十，不禁令人唏噓。沒換代的反而🈷越賣越好，而換代后產品力提升的卻賣越賣少，這確實有點離譜。估計壓力不是給到了雅閣，而是凱美瑞，換代一事可能要謹慎再謹慎。

　　當然，這里面也反饋出來一個事實，對于消費者而言，產品力的提升遠遠不如價格來得實惠，凱美瑞持續暢銷離不開它3.5萬以上的優惠，而雅閣還不到2萬，身邊想買雅閣的朋友，轉身就去擁抱了凱美瑞。

　　大眾雙雄——帕薩特和邁騰的銷量也持續走高，8月銷量分別為17,077輛和16,951輛，重回中型轎車銷冠僅差一步之遙，優惠力度也達到了3.5萬元以上。可見這些車企，為了穩固市場份額，都在價格上做出了巨大讓步。

　　別克君威、日產天籟和豐田亞洲龍8月銷量都在9000輛出頭，環比增長都超過了30%；紅旗H5繼續表現穩定，8月銷量一直保持在9000輛以上。推出1.5T版本后的福特蒙迪歐，銷量有所回漲，8月銷量重回5000輛行列。

　　而曾經一度被嫌棄的豐田bZ3，8月銷量竟然達到了5831輛，增長近10倍，其7月份才賣了598輛，主要原因是價格降了，受到了網約車平臺合作公司的青睞。

　　豪華品牌車型方面，奧迪A6L以15,126輛的成績領銜，高優惠已經成為了銷量密碼；奔馳E級、奔馳C級和寶馬3系緊隨其后，8月銷量都超過了1.3萬輛，奧迪A4L也表現不錯，8月銷量12,309輛，即將換代的寶馬5系也銷量過萬。種種跡象表明，豪華品牌車型絲毫不受新能源汽車的沖擊，可見品牌影響力在國人心中還是很有份量的。

　　特斯拉Model 3的表現也可圈可點，8月銷量13,577輛，不過其銷量走勢如同過山車，一直受交付周期的影響，雖如今全新Model 3已經開始預售，但要等到第四季度才交付，加上價格上漲，預計未來幾個月銷量不會太好。

　　最后看一下最近熱度比較高的車型，網上呼聲很高的寶駿云朵，不知道是不是產能問題還是沒那么快交付，8月銷量僅1830輛，相比比亞迪海豚差了不止10倍，品牌多少影響了云朵的實力。或許是銷量達不到預期，在9月初，寶駿云朵新增了三電終身質保和置換補貼權益，進一步提升其性價比，我個人還是比較看好云朵的，期待其9月完整銷量成績。

　　作為思域姊妹車型的本田型格，8月銷量僅9851輛，還不到思域的一半，說實話，我也不知道問題出現在哪？畢竟型格優惠也不小，還提供手動擋可選，配置上也有優勢，評論區你們說說看什么原因？

　　曾經的銷冠王五菱宏光MINIEV，近一年來熱度和銷量都有所下滑，8月銷量15,844輛，雖依然表現不錯，但對比曾經動輒月銷3-4萬輛相比，還是差一些。一方面是同價位好的選擇越來越多，像長安Lumin、吉利熊貓mini等車型都是很好的代替品；另一方面是“消費+體驗升級”，消費者都選擇比亞迪海鷗、五菱繽果等續航和舒適性更好的車型。

　　降價后的馬自達3昂克賽拉，8月銷量大漲，達到了6000輛，環比增長超100%，果然還是降價最香，比一天到晚宣傳操控、人車合一有效多了。

　　此前曾預熱大半年之久的MG7，兩個月銷量開始下滑，8月僅4241輛，超高的顏值和出色的性能也無法推動銷量增長，看來還是得在價格上下點功夫。

　　寫在最后：通過銷量榜單不難看出，傳統合資品牌想要穩固市場份額，升級換代已經不能完全解決問題了，甚至適得其反，最簡單粗暴的方式還是提高優惠，通過降低的方式結合自身實力，來提升市場競爭力。

　　同時，不要在顧及品牌溢價，生存和保持市場份額才是當下主要目標，特殊時刻，應采取更加激進的市場策略來保持競爭力。可以預見的是，未來合資品牌車型的價格會越來越便宜，但競爭力不見得會越來越高，確實是中國品牌車型太倦了，

　　另外，8月新能源車國內零售滲透率已達到37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點，其中自主品牌中的新能源車滲透率60.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%，差距非常懸殊，以至于合資品牌在新能源市場沒有太多主動權，只有被動挨打的份。

　　這不禁又讓我想起柯達，它直到破產的那一天，生產的膠卷質量都是極好的，只是世界不再需要它。（圖/文：太平洋汽車 吳啟星）