【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞爆款小鵬汽車與滴滴達成技術合作，大眾ID.7海外開啟預售、長安CS75 PLUS 智電iDD上市、新款嵐圖FREE訂單破萬、領克08下線、名爵Cyberster未預售已下訂、外媒評價在國外最有潛力的五大中國汽車品牌和7月汽車行業利潤。

　　8月28日，小鵬汽車官方宣布與滴滴達成戰略合作，最大程度利用各自領域優勢資源，攜手推廣智能電動汽車及相關技術的規模化應用，加速“科技普惠、智能平權”的落地。

而小鵬汽車此次與滴滴戰略合作的核心，一款A級智能電動汽車將作為小鵬汽車全新品牌的首款產品進入市場，預計于2024年開始量產，項目代號“MONA”。新品牌車型將與小鵬現有品牌產品形成差異化定位。

　　同時，滴滴將面向小鵬汽車首次開放全生態賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的強有力支撐，助力小鵬汽車在“15萬級”價格區間打造爆款車型，進一步加速自動輔助駕駛與智能座艙技術在全球市場的應用及普及。 

　　為推動雙方建立長期共贏的戰略合作關系，小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

　　另外值得一提的是，如果雙方戰略合作的首款車型，連續兩年年銷達到10萬輛，滴滴方會獲得小鵬汽車額外的股權對價，最高的股權比例可以提升到5%，不過需要年銷量超過18萬輛。

　　小鵬汽車創始人何小鵬表示，對于年銷量10萬輛的目標，他表示很有信心，直言雙方戰略合作車型的產品力遠超15萬級現有的新能源汽車。并透露新車由小鵬汽車已有的生產線來生產制造，延續滴滴原有的供應鏈體系，并依托扶搖架構，更好的高效研發和成本平衡。

　　點評：這是小鵬汽車繼與大眾汽車品牌達成技術合作后的又一次重大舉措，且時間間隔僅僅一個月，這戰略布局速度確實有點驚人。盡管小鵬汽車財報和銷量表現都談不上很好看，但其在技術創新、用戶認可度和研發投入等方面都有著積極的表現，未來可期。

　　日前，據海外媒體報道，大眾旗艦純電轎車ID.7在歐洲市場正式開啟預訂，預售價為56,995歐元（約合人民幣44.90萬元）。此次開放預訂的車型為ID.7 Pro，其搭載一臺最大功率210千瓦、峰值扭矩545牛·米的后橋驅動電機。

　　續航方面，新車搭載77千瓦時電池組，WLTP續航里程為621公里，百公里電耗為14.1千瓦時。另外，新車將使用11千瓦交流充電，該車從0%-100%充電時間為8小時；而使用直流充電，該車從10%-80%充電時間為28分鐘。

　　此前，一汽-大眾ID.7 VIZZION已經進行申報，設計非常簡約運動，采用溜背式造型，顏值不錯。尺寸介于邁騰和輝昂之間，長寬高分別為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm。

　　內飾設計很豪華，配備超大尺寸懸浮式中控大屏，其內測的車機交互界面在設計上已經和小鵬的XOS很相似。按照大眾與小鵬的技術合作來看，一切皆有可能。

　　點評：關于國內價格方面，作為參考，大眾ID.3在德國市場售價為39,990歐元（約合人民幣31.50萬元），而國內限時優惠后僅需12.59萬元，前段時間，大眾ID.3國內降價還引發德國網友不滿。所以大眾ID.7預計在國內市場的售價或在25萬元左右。

　　日前，長安第三代CS75 PLUS 智電iDD正式上市，新車共推出1款車型，售價16.99萬元。新車延續了燃油版車型的造型設計，在細節上進行了調整，格柵兩側、側裙等位置還帶有黑色裝飾線條，并搭配19英寸刀鋒樣式輪轂，視覺效果非常運動。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1865/1710mm，軸距為2710mm。內飾同樣延續了燃油版車型的設計，配備雙12.3英寸大聯屏、貫穿式空調出風口和平底式多功能方向盤，不同都是，新車采用了更鮮艷雙配色設計，更顯豪華感。

　　動力方面，搭載藍鯨NE1.5T混動專用發動機、28.39千瓦時電池組、三離合電驅變速器、電動機等部件組成的插電混動系統，發動機最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米，官方0-100km/h加速時間為7.1秒，饋電油耗5.2L/100km，WLTC純電續航里程為130公里。另外，該車支持220伏家用充電、交直流雙快充共三種充電方式，電池組可對外供電，最大功率為3.3千瓦。

　　點評：期待這么久的長安CS75 PLUS 智電iDD，本想著價格會實惠一點，沒想到賣16.99萬元，看來是打算為深藍S7做襯托。不過該價格也能理解，畢竟長安UNI-K智電iDD都要18.79萬元起售，你們會考慮這款車嗎？

　　從嵐圖汽車官方獲悉，旗下新嵐圖FREE自8月19日上市以來，訂單量已經突破1.1萬輛，可見其價格之香。據官方公布的信息，其中這些訂單有51%來自嵐圖老車主；35%是BBA車主置換；其他車主購買新嵐圖FREE的占比為14%。

　　新款嵐圖FREE最大亮點一方面在于價格，售價一下子下探到26.9萬元，且首任車主原車購換新嵐圖FREE將獲得單臺車6萬元的余值補貼；其二搭載了百度“阿波羅”智駕系統，可實現高速NOA、智能進出服務區等行車駕駛輔助以及自動泊車、記憶泊車、遙控泊車等功能，用戶僅需2.5萬元即可買斷，同時也提供訂閱服務。

　　除此之外，嵐圖FREE的賣點還在于4.8秒的零百加速成績、饋電油耗6.69L/100km、CLTC工況純電續航210km、中大型SUV的定位，軸距2960mm，以及還有空氣懸架、前雙叉臂懸架、10揚聲器丹拿音響、車載香氛、座椅加熱/通風/按摩等豪華配置。

　　點評：嵐圖FREE一直都是一款被消費者嚴重忽視的車型，如今通過價格下探、新增購車權益以及增加配置等方式，重回熱門行列，并卷起市場新的價格浪潮。

　　日前，從領克汽車官方獲悉，旗下全新車型領克08正式下線，并宣布新車將于9月8日正式上市。此前新車已經開啟了預售，預售價區間為21.80-28.80萬元，引起市場不少關注。

　　新車采用領克最新的家族式設計，造型風格與極氪相似，顏值很高，稱得上領克目前最好看的SUV。尺寸方面，領克08的長寬高分別為4820/1915/1685mm，軸距為2848mm，尺寸不算很大，但也不小，五座的布局很充裕了。

　　內飾設計很簡約，配備15.4英寸2.5K大屏，車機搭載魅族Flyme Auto系統，以及還有12.3英寸全液晶儀表和92英寸AR-HUD抬頭顯示。配置上，有23揚聲器哈曼卡頓音響、NAPPA真皮座椅，擁有加熱、通風、按摩功能以及流光環繞氛圍燈。

　　動力上，領克08 EM-P將搭載由1.5T四缸發動機和三電機組成的插電式混合動力系統，系統綜合功率436千瓦，系統峰值扭矩905牛·米，0-100公里/小時加速4.6秒，饋電油耗5.5L/100km。

　　續航上，新車搭載容量為39.6千瓦時的三元鋰電池，CLTC純電續航里程可達245公里，綜合續航1400km，30%-80%充電僅需28分鐘，并支持3.3kW外放電功能。

　　點評：領克08在公布預售價之后，我預測其會很火，綜合產品力確實匹配得上售價，但直到嵐圖FREE（26.8萬元）、新款問界M7（預售25.9萬元）以及智己LS6（預售23萬起）相繼公布價格后，我感覺說早了，市場變化莫測，都在價格和產品力上不留余力，牟足了勁，這下壓力又給到領克08了。

　　預熱已久的名爵全新敞篷電動跑車——名爵Cyberster亮相于2023成都車展，拉風的的剪刀門，炫酷的設計、優雅且絲滑的開合方式以及加上軟頂敞篷吸引了大量車迷前來體驗，甚至不少車迷當場下訂。 

　　除了顏值高，名爵Cyberster的內飾設計同樣亮點十足，沒有傳統的中控屏幕，而是配備環繞式的三聯液晶儀表，并搭載斑馬智能座艙系統·Cyber OS，內置有8155芯片。

　　同時，新車方向盤配備了“換擋撥片”，左右撥片分別是用來控制動能回收系統以及換擋模式。另外，還采用按鍵式換擋機構，旁邊還有液晶觸控屏幕，用于顯示車輛電控系統狀態、控制空調系統以及設置輔助駕駛系統等。

　　動力上，提供單電機高低功率版本和雙電機版本，單電機低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦；而雙電機版本，前電動機最大功率150千瓦，后電動機最大功率250千瓦，零百加速僅3.2秒。續航上，提供64kWh和77kWh兩種電池容量，對應續航里程分別為501km、520km和580km。

　　點評：名爵Cyberster作為一款純電動跑車，相比之前的哪吒GT車型更加純粹，同時敞篷設計更加拉風。它的配置更加專注于滿足運動屬性需求，為用戶提供了出色的可玩性和續航能力。這使得名爵Cyberster成為消費者在性能和實用性之間兼顧的理想選擇。

　　近日，海外知名媒體motor1發表了中國汽車品牌在國外最具潛力的五大品牌，其中包括名爵MG、比亞迪、吉利/極氪、蔚來和五菱/寶駿汽車。

圖片來自Motor1

　　對于MG品牌，外媒表示它已經是全球化的汽車品牌，尤其成為中國品牌之后，其海內外銷量大幅度提升，從2013年的3500臺躍升至去年的約45萬臺。當然，這其中也離不開MG早期隸屬于英國品牌，建立了不錯的品牌形象。

　　對于比亞迪，外媒認為它是世界上增長最快的汽車品牌之一，在插電式混動和電動領域有著廣泛的市場，在拉丁美洲、中東和東南亞等地區均備受關注。

　　對于吉利，外媒認為它是最像西方的品牌，主要是其收購了沃爾沃，獲得符合歐洲和北美標準的競爭平臺和技術。

　　對于蔚來，外媒認為它是“中國版特斯拉”，電池性能、軟件功能和換電功能都是優勢項，并且在歐洲市場已經開始布局。

　　對于五菱，外媒認為它是具有競爭力的低成本中國汽車品牌，產品樸實無華，吸引力強，門檻低以及用車成本低。

　　點評：從外媒的整體評價來看，還是比較中肯實在的，沒有刻意褒獎和貶低。另外，在封面上，還有哈弗、長安和奇瑞旗下車型，可見外媒對這幾個品牌都比較認可。不過在文章的最后，外媒指出中國汽車品牌最大的劣勢在于海外名聲較為一般，需要時間和市場來進行檢驗。

　　日前，乘聯會秘書長崔東樹公布了汽車行業最新整體營收情況。數據顯示，2023年7月，汽車行業收入8217億元，同比增長5%；利潤407億元，同比下降30%，汽車行業利潤率5.0%。

圖片來自崔東樹

　　而今年1-7月，汽車行業累計收入53,148億元，同比增長12%；利潤2583億元，同比增長1%，汽車行業利潤率4.9%，低于整個工業企業利潤率5.4%的平均水平。

　　造成如此原因，催東樹表示上游磷酸鋰成本過高，導致新能源生產成本高，虧損較大。結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業利潤下滑幅度明顯改善，市場壓力急劇增大。

　　數據顯示，2023年7月，新能源汽車生產75萬輛，同比增25%，滲透率32.4%。今年1-7月，汽車生產1541萬輛，同比增長5%。其中，新能源汽車生產436萬輛，同比增33%，滲透率28.3%。作為對比，2022年新能源汽車滲透率為26%。

　　點評：新能源汽車虧損較大確實是有目共睹，一方面是上游磷酸鋰成本過高；另一方面是車企之間的價格戰不斷，不降價就賣不出去，如此反復循環，導致大家都在降價，又回歸到同一起跑線上，但利潤明顯降低了不少。當然，這樣市場環境之下，是有利于消費者的。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）