【太平洋汽車 新車頻道】今年年初，以特斯拉為首的新能源車企率先發(fā)起降價(jià)狂潮，引發(fā)市場(chǎng)一片躁動(dòng)，隨后越來(lái)越多車企相繼加入價(jià)格戰(zhàn)，場(chǎng)面不亞于當(dāng)年“李云龍攻打平安縣城”。正當(dāng)大家還在期待愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，16家車企突然聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》引發(fā)全網(wǎng)議論。不過(guò)隨后便很快被叫停，也算是為夢(mèng)幻的上半年畫(huà)上圓滿的記號(hào)。

       面對(duì)如此多變且復(fù)雜的市場(chǎng)情況，誰(shuí)又能交出一份滿意的“期中考試答卷”呢。日前，乘聯(lián)會(huì)公布了最新6月份銷量及整個(gè)上半年累計(jì)銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)189.4萬(wàn)輛，同比下降2.6%，環(huán)比5月增長(zhǎng)8.7%。而今年1-6月累計(jì)零售952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%，且值得一提的是，今年上半年呈現(xiàn)逐月環(huán)比增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這也是本世紀(jì)以來(lái)首次出現(xiàn)這種情況。

      其中SUV市場(chǎng)方面，6月份銷量為90.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%，是唯一實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)的車系，且銷量也超過(guò)了轎車（89.6萬(wàn)輛）；而今年上半年SUV累計(jì)銷量445.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，總體數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色。

        具體到車型方面，特斯拉Model Y以51,471輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)再次斬獲桂冠，環(huán)比增長(zhǎng)65.7%，并且這已經(jīng)是其今年以來(lái)第三次拿下銷冠；而整個(gè)上半年累計(jì)銷量更是達(dá)到203,932輛，是整個(gè)SUV市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)唯一銷量突破20萬(wàn)輛大關(guān)的車型，實(shí)力毋庸置疑。

       特斯拉Model Y能在眾多車型圍剿之下，以及激烈的價(jià)格戰(zhàn)之中脫穎而出，一方面是其年初大降價(jià)奠定了基礎(chǔ)，以價(jià)換量的銷售策略在特斯拉上體現(xiàn)得更加淋漓盡致；另一方面，特斯拉Model Y擁有頂尖的三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，加上較高的品牌調(diào)性，非常符合國(guó)人的消費(fèi)觀念，且特斯拉在各種官司上均勝訴，無(wú)疑給消費(fèi)者注入了定心劑。

       排在第二名的是比亞迪宋PLUS新能源，6月銷量27,041輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，其中宋PLUS DM-i貢獻(xiàn)了大部分銷量（22,389輛），不過(guò)相比去年動(dòng)輒3-4萬(wàn)輛的成績(jī)有所減弱，一方面是市場(chǎng)可選擇性增加，像梟龍系列、銀河L7、零跑C11及深藍(lán)S7都是不錯(cuò)的選擇；其次就是宋PLUS DM-i剛經(jīng)歷改款，消費(fèi)者都在觀望，再加上產(chǎn)能尚處爬坡階段，一時(shí)交付不了那么多訂單。

       排在第三名同樣來(lái)自比亞迪的元PLUS，6月銷量23,546輛，自今年2月份以來(lái)，月銷量穩(wěn)居2萬(wàn)輛以上，且已經(jīng)連續(xù)10多個(gè)月斬獲緊湊型純電SUV市場(chǎng)銷冠，繼宋PLUS新能源后，比亞迪又一款表現(xiàn)最穩(wěn)定的產(chǎn)品。

       更值得夸贊的是，比亞迪元PLUS（海外名為ATTO 3）還出口海外，共計(jì)53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，零售量突破1萬(wàn)輛，是比亞迪出口海外的主力車型，且在歐洲多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家榮獲年度車型榮譽(yù)，并連續(xù)多月蟬聯(lián)全車系單車型銷量冠軍，其實(shí)力得到內(nèi)外一致認(rèn)可。

       與此同時(shí)，該細(xì)分市場(chǎng)還有一款車型表現(xiàn)亮眼，它就是廣汽埃安AION Y，6月銷量20,583輛，最近三個(gè)月月均也達(dá)到2萬(wàn)輛，是比亞迪元PLUS最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然大部分銷量由網(wǎng)約車貢獻(xiàn)，但不可否認(rèn)，能作為網(wǎng)約車的一般都是質(zhì)量可靠、售后服務(wù)完善及性價(jià)比高的。

       另外，比亞迪宋Pro DM-i也進(jìn)去了SUV銷量榜單前五，6月銷量21,096輛，環(huán)比增長(zhǎng)56.3%，冠軍版車型的上市直接拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，比亞迪真的是火力全開(kāi)，不給對(duì)手一點(diǎn)喘氣的機(jī)會(huì)。

       長(zhǎng)安CS75 PLUS是銷量榜單前五中唯一上榜的燃油車，6月銷量21,720輛，連續(xù)三個(gè)月銷量突破2萬(wàn)輛，完美詮釋了“姜還是老的辣”。回想過(guò)去多年，長(zhǎng)安CS75 PLUS一直被哈弗H6搶盡風(fēng)頭，甚至被調(diào)侃為“千年老二”，如今在新能源時(shí)代，也算是揚(yáng)眉吐氣一回。后續(xù)隨著智電iDD版本的上市，銷量有望更進(jìn)一步。

        而曾經(jīng)連續(xù)斬獲百月銷冠的哈弗H6，如今盡顯疲憊，6月銷量?jī)H14,267輛，成績(jī)雖不算難看，但確實(shí)沒(méi)有從前那般統(tǒng)治力。

        當(dāng)然，形成這樣的原因，一方面是哈弗品牌戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，像近年來(lái)推出哈弗大狗、哈弗二代大狗新能源及哈弗梟龍系列等車型，它們?cè)谝欢ǔ潭壬戏謸?dān)了哈弗H6的銷量重任；另一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，強(qiáng)有力的新品如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，尤其是以比亞迪宋家族為首的插混SUV，對(duì)哈弗H6生存空間形成了巨大的擠壓。

       合資品牌方面，本田CR-V繼續(xù)扛起日系品牌大旗，6月銷量17,705輛，是今年以來(lái)銷量最好的一個(gè)月。本田皓影的銷量也逐漸變好，6月銷量14,536輛，換代以來(lái)首次銷量臨近1.5萬(wàn)輛。

        不過(guò)縱觀整個(gè)上半年銷量來(lái)看，本田CR-V累計(jì)銷量?jī)H78,053輛，雖然是20萬(wàn)級(jí)別SUV的銷冠，但確實(shí)不如過(guò)去輝煌，自主品牌的崛起以及新勢(shì)力品牌的沖擊之下，合資品牌的日子確實(shí)越來(lái)越難過(guò)。

       自進(jìn)入2023年后，豐田鋒蘭達(dá)像是完成了脫胎換骨，銷量一路高歌猛進(jìn)，6月銷量16,875輛，突破歷史新高。同時(shí)作為鋒蘭達(dá)姊妹車型的卡羅拉銳放，也表現(xiàn)亮眼，6月銷量12,953輛，在10-15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)顯然占據(jù)一席之地。

        它們之所以如此暢銷，一方面是混合動(dòng)力車型的上市推動(dòng)了銷量增長(zhǎng)；另一方面是終端市場(chǎng)優(yōu)惠不斷加大，一度達(dá)到2萬(wàn)元，入門版車型12萬(wàn)左右即可拿下，加上豐田品牌效應(yīng)和令人信賴的品質(zhì)，成為很多人香餑餑的選擇。

       豐田RAV4榮放和威蘭達(dá)也表現(xiàn)亮眼，6月銷量均超過(guò)了1.5萬(wàn)輛，亦是今年表現(xiàn)最好的一個(gè)月，這其中也離不開(kāi)它們終端3萬(wàn)元以上的優(yōu)惠力度。當(dāng)豐田也采取以價(jià)換量的銷量策略后，可想而知合資品牌的日子有多難。不過(guò)也正是如此，消費(fèi)者才能買到更實(shí)惠的產(chǎn)品。

        大眾途觀L和探岳一如既往表現(xiàn)穩(wěn)定，6月銷量均超過(guò)1.3萬(wàn)輛；別克昂科威家族也可圈可點(diǎn)，6月銷量10,302輛；而作為曾經(jīng)中型SUV標(biāo)桿的豐田漢蘭達(dá)，6月也斬獲6835輛。

          豪華品牌方面，奧迪Q5L繼續(xù)領(lǐng)銜，6月銷量14,886輛，連續(xù)四個(gè)月斬獲豪華SUV市場(chǎng)銷冠，主要得益于它巨大的優(yōu)惠力度，最大達(dá)到了10.7萬(wàn)元，由此可見(jiàn)，價(jià)格才是制勝法寶，消費(fèi)者可不關(guān)心你有沒(méi)有換代。

        寶馬X3緊跟其后，6月銷量11,411輛，其優(yōu)惠力度同樣達(dá)到8萬(wàn)元，是近幾年優(yōu)惠最高的時(shí)候；而剛經(jīng)歷換代的奔馳GLC，6月銷量?jī)H為9708輛，連續(xù)5個(gè)月銷量不過(guò)萬(wàn)，主要原因還是價(jià)格偏高，優(yōu)惠較低，不少消費(fèi)者還在觀望或考慮其他車型。

       華晨寶馬X5繼續(xù)表現(xiàn)突出，6月銷量7936輛，同級(jí)車型加起來(lái)都不如寶馬X5，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)、價(jià)格下探才是真道理，奧迪和奔馳是時(shí)候考慮抄一下答案，市場(chǎng)份額都快被寶馬獨(dú)吞了。趁目前國(guó)人對(duì)豪華品牌還存在執(zhí)念，應(yīng)放下身段，投身于國(guó)產(chǎn)，降低成本和門檻，互利雙贏的結(jié)果。

         最后再著重看看新能源市場(chǎng)這邊，理想旗下三款L系列車型表現(xiàn)出色，其中理想L7 6月銷量達(dá)到13,107輛，連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，并躋身于SUV銷量榜單第十六位。對(duì)于一款起售價(jià)超30萬(wàn)且還是新勢(shì)力品牌，理想L7真的是用銷量堵住那些質(zhì)疑者的嘴。

        另外，理想L8斬獲9618輛，也要過(guò)萬(wàn)的節(jié)奏，理想L9斬獲8451輛，在整個(gè)大型SUV市場(chǎng)，完全用一枝獨(dú)秀來(lái)形容。而隨著理想L系列車型的成功，理想汽車已然是新勢(shì)力品牌的老大哥，且在中大型SUV以上這個(gè)市場(chǎng)，占據(jù)了半壁江山。

       這也反映出理想品牌的產(chǎn)品定位非常成功，同時(shí)增程式混動(dòng)這條道路也很符合國(guó)人的用車需求。這不僅僅體現(xiàn)在理想上，自從零跑C11推出增程版混動(dòng)版車型后，銷量暴漲，6月銷量達(dá)到了8934輛，突破歷史最好銷量成績(jī)。

       魏牌藍(lán)山DHT-PHEV延續(xù)了5月亮眼表現(xiàn)，6月銷量5506輛；全新?lián)Q代及價(jià)格調(diào)整后蔚來(lái)ES6也迎來(lái)好轉(zhuǎn)，6月銷量4677輛，環(huán)比增長(zhǎng)460%。

       另外，剛上市不久的銀河L7斬獲9673輛，哈弗梟龍MAX也有6098輛，馬自達(dá)全新車型CX-50也成為家族的銷量擔(dān)當(dāng)，6月銷量4158輛。

       總體來(lái)看，各大熱門車型在6月份均交出了上半年最好的成績(jī)單，整體勢(shì)頭相當(dāng)不錯(cuò)。另外，從SUV榜單來(lái)看，前5之中有4款新能源車型，且燃油車沒(méi)有一點(diǎn)反超的跡象，不難看出，新能源汽車才是主流趨勢(shì)，尤其是混動(dòng)領(lǐng)域，可油可電及用車成本低的優(yōu)勢(shì)深受消費(fèi)者青睞。

        目前，新能源汽車市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)30%，且還在不斷攀升，這對(duì)于那些只布局燃油車的車企而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。這也印證了那句老話：“沒(méi)有誰(shuí)可以永遠(yuǎn)站在巔峰”，哪怕曾經(jīng)連續(xù)百月銷冠的哈弗H6，如今都跌出銷量榜前十。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）