從英菲尼迪Q50看換代奔馳C級 共享平臺
● 全新Q50對比現款C級
尺寸/空間
現款C級最最最為人所咎病的一個缺點，便是其車內，尤其是后排的空間甚至比不上一臺10w級別的緊湊級家用車這點了，有表為證：
| 競爭車型尺寸對比 | ||||
| 車型 | 現款奔馳C級 | 奧迪A4L | 寶馬3系Li | |
| 長（mm） | 4591 | 4761 | 4734 | |
| 寬（mm） | 1770 | 1826 | 1811 | |
| 高（mm） | 1444 | 1439 | 1455 | |
| 軸距（mm） | 2760 | 2869 | 2920 | |
而從Q50的尺寸參數來看，這一大致命傷還真有可能在換代的時候得到解決；而根據我網編輯在北美車展現場的體驗，空間方面雖說還是略有捉襟見肘之嫌，但起碼舒適性方面是上去了不少，起碼不用坐著都覺得憋屈了。
現款C級后排
而談到空間不妨順帶一提內飾：現款C級的內飾很能體現出奔馳品牌的格調，設計方面也是無可挑剔，但與Q50相比之下，即使后者的檔次感明顯不足，但C級那過重的工業感會讓乘坐時的少了一種暖暖的溫馨。
Q50內飾
現款C級
動力/配置
現款C級提供1.6L機械增壓、1.8T低輸出、1.8T高輸出以及3.0L V6共計4款動力（未計入C63 AMG車型），在與奧迪A4L及寶馬3系的比較中，可選的發動機款式并無明顯劣勢，但動力性能方面則是輸出整整一大截了。
| 競爭車型動力對比 | ||||
| 車型 | 引擎 | 輸出[kW(PS)/Nm] | ||
| 現款奔馳C級 | 1.6L 機械增壓 | 115(156)/230 | ||
| 1.8T | 115(156)/250 | |||
| 135(184)/270 | ||||
| 150(204)/310 | ||||
| 3.0L V6 | 180(245)/300 | |||
| 奧迪A4L | 1.8TFSI | 118(161)/250 | ||
| 2.0TFSI | 132(180)/320 | |||
| 155(211)/350 | ||||
| 3.0TFSI | 200(270)/400 | |||
| 寶馬3系Li | 2.0T | 135(184)/270 | ||
| 180(245)/350 | ||||
| 3.0T | 225(306)/400 | |||
在動力的角度去觀察，我們便可得知Q50（同樣包括老款英菲尼迪G）的定位是要比C級高出那么一點的，因為Q50上主推的動力系統為3.7L V6，而這是來自老款G37的機型，經調校后功率升至241kW(328PS)/365Nm，本身就已經比現款C級的旗艦車型要高。
另外，在動力系統方面有一點非常值得我們關注，那便是Q50搭載的那款7速手自一體變速箱，大家可別忘了現款C級全系搭載的正正就是7速手自一體變速箱。
現款C級全系標配中控彩色大屏，但導航系統則要中配以上車款才有。雖然這相比起寶馬3系與奧迪A4L等對手也是不相上下，但一與Q50的雙屏Infiniti Touch只能觸控系統同臺，便立馬被比了下來。
Q50中控
現款C級中控
前排座椅電動調節如今在20萬出頭的中級車上都幾乎成為了標配，但這里的關鍵是C級座椅為全系真皮與Q50只標配人造革；當然，Q50的這一設定也只是針對美國市場的，入華后這方面必有升級。
Q50前排座椅
現款C級前排座椅
前后泊車雷達以及借此獲得的各種自主巡航功能，在這一級別的車型上一般只要不是入門級就能享有的配置，在現款C級上如是，在Q50上更是如此。
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奧迪A5L
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沃爾沃S60
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奧迪A5(進口)
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