【太平洋汽車網 新車點評頻道】賣出再多的特斯拉也不如射一臺Roadstar上天獲得的關注度高，但特斯拉入華國產的難度不比上天容易。在《外商投資產業(yè)指導目錄》出臺后，已經喊了數(shù)次“狼來了”的特斯拉國產前景，在目前中美兩國關系陰影下會怎樣收場，且聽小編道來。

　　此前特斯拉CEO馬斯克曾在推特上向美國總統(tǒng)特朗普先生反映了一些敏感問題，導致在目前中美貿易沖突的大背景下，顯得在2017年10月26日，商務部確認的特斯拉正在與上海有關部門溝通一事，格外尷尬。

　　而總統(tǒng)先生也發(fā)布一條關于美國車企在中國沒有受到公平對待的評論推文，可謂為馬斯克撐了腰。而隨后馬斯克又發(fā)推文稱“中國已經表現(xiàn)出開放市場的意愿，我相信他們會做出正確的決定。”總統(tǒng)先生似乎是被耍了。

世界那么大，非得來中國的幾個原因

　　天賦異稟的創(chuàng)始人加上狂言要消滅內燃機和方向盤的計劃，讓坊間總有樂見特斯拉成功和失敗的兩種意見爭論不休。小編先在此羅列了三個客觀原因和兩個主觀原因，留待第二頁的篇幅再來詳細剖析。

　　客觀原因一，中國坐擁全球第一的新能源汽車市場地位，如黑洞般吸引著全球車企。馬斯克縱使天賦異稟，仍是拿著別人投資的商人。只有國產才能將特斯拉從玩具變成代步工具，進而降成本，提銷量，交出漂亮的財報才是股東們的愿望，而這也同是特斯拉非得入華的第一個主觀原因。

　　第二個客觀原因，特斯拉目前已經背了40萬張Model 3車型的預定訂單債，僅在加州佛利蒙擁有一條產線，只有年產10萬臺的產能。在馬上截停預訂且無人退訂再加上Model S/X讓出產能的前提下，最早2020年才能交付完畢。而在中國的長三角地區(qū)，擁有全球最好的汽車供應鏈，再加上技術熟練同時訴求奇低的中國工人，在此建廠順理成章。

長三角汽車文化城

　　雖然馬斯克一直把造車當副業(yè)，但就憑現(xiàn)在賣出去的所有汽車數(shù)量，想要消滅內燃機和方向盤就是癡人說夢。而縱觀全球，選擇中國就像一道只有一個選項的選擇題。

　　特斯拉縱使掌握了核心科技，但無法撼動大眾集團和戴姆勒-梅賽德斯集團，甚至日產-雷諾聯(lián)盟的地位，撇開豐田和本田兩家分別搞的雙擎混動和燃料電池汽車不說，還需要在他們多付出財力物力，在中國建起龐大的充電樁網絡后，方能與之一戰(zhàn)。目前，含上述集團在內的200家車企已經入局，手快有，手慢無，這是第三個客觀原因！