【太平洋汽車網 賽事頻道】相同的車架、相同的輪胎、相同的動力單元……2021賽季的F1，大體格局應該還是會和2020賽季差不多吧。

　　看完季前測試才發現，漢密爾頓和奔馳的第8冠這次懸了？紅牛真的要起飛了？2021賽季的F1，會形成和前7個賽季迥然不同的格局嗎？

最快圈速排名

各車隊單圈速度對比

各車隊長距離速度對比

測試里程最長的前10位車手（單位：圈）

最快圈速與賽道狀況的關系（折線內同一區域代表賽道狀況相同）

　　梅賽德斯在季前測試藏褲襠其實并不是什么新鮮事，上賽季除了讓眾人驚掉下巴的DAS轉向系統之外，梅賽德斯幾乎全程都在進行長距離的測試，在單圈速度上并沒有拉開太大的差距。今年在巴林的季前測試，根據場內專業媒體測算，梅賽德斯的W12賽車同樣隱藏了約50PS的功率輸出。

　　褲襠是藏住了，但W12賽車的問題也在測試中被暴露出來了。僅僅3天的測試，第一天上午博塔斯僅僅跑了6圈便因為變速箱故障而提前結束，而且即使這臺變速箱和去年的W11上那臺完全一樣，梅賽德斯至今也沒有找出故障根源。（同樣的問題還影響到了阿斯頓·馬丁）但這并不是梅賽德斯W12賽車最大的缺陷。

　　本賽季國際汽聯對部分空氣動力學部件的規則作出了修改，為了適配比上賽季重了3kg的輪胎，賽車的空氣動力學套件遭到了削弱，其中包括禁止所有賽車后方底板外沿的開槽、削減后輪翼片長度、削減后擴散器導流翼片長度等。大家可以很容易地發現，這些削減下壓力的措施，都使用在了賽車靠后的位置。

　　其中禁止底板開槽對于車尾下壓力的影響最大。底板開槽的作用就是在底板外沿利用氣流創造一道密封墻，將底板內的空間與底板外的空間隔絕，這樣底板內空間與底板外空間的氣壓差就可以盡可能大，產生更大的下壓力。如果這道空氣墻消失，底板外的氣流就會竄入底板內，降低底板內外壓差，造成下壓力損失。據測算，新規將會造成10%-12%的下壓力損失。

W12（上）與W11底板對比

　　梅賽德斯此前聲稱他們已經找回了這部分損失的下壓力，但他們顯然沒有預料到巴林測試的賽道環境竟如此惡劣，沙塵暴帶來的高強度側風，讓本就被削弱的底板下壓力變得更加不穩定。這就是梅賽德斯W12賽車車尾不穩的根源。

　　至于梅賽德斯有沒有解決問題的能力？當然是有的。季前測試就是用來發現問題、解決問題的，去年梅賽德斯就遭遇了引擎可靠性的問題，后來也得到了完美的解決。但和往年不同的是，今年不僅季前測試時間被縮短到只有3天，而且在變速箱故障和漢密爾頓失控引發紅旗后，梅賽德斯的測試總圈數在所有車隊中墊底，換言之他們需要依靠極其有限的數據去解決W12上的問題。