調氣門順序一般按發動機點火順序或噴油順序進行，調法有逐缸調整法和兩次調整法等。發動機氣門調整是維護的關鍵環節，不同的發動機有著不同的點火順序，像常見四缸發動機點火順序多為 1-3-4-2 或 1-2-4-3 。調整時需在冷車狀態下，使用塞尺等工具測量并調整氣門間隙，過程中要嚴格遵循車輛手冊指引，仔細操作，才能保障發動機的良好運行。

下面為大家詳細介紹調氣門順序和具體調法。

先說調氣門順序，正如前文所說，一般依據發動機點火順序或噴油順序來確定。不同氣缸數的發動機，其點火順序也各有不同。除了常見四缸發動機的1 - 3 - 4 - 2或1 - 2 - 4 - 3這兩種點火順序外，以六缸發動機為例，工作順序通常為1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 。這一順序至關重要，它是準確調整氣門的基礎。按照正確順序操作，能夠讓發動機各個氣缸有條不紊地進行進氣、壓縮、做功和排氣的工作循環，保證發動機的動力輸出穩定且高效。

接著講講具體調法。

逐缸調整法：這種方法需要發動機處于冷態。首先轉動曲軸，讓1缸壓縮到頂點，此時便可以調整1缸的進排氣門間隙。之后按照發動機的點火順序，逐個氣缸進行調整。在調整每個氣缸的氣門間隙時，要先用塞尺測量氣門頂部與搖臂之間的間隙，將測量值與車輛手冊規定的標準值進行對比。若間隙不符合規定，就用梅花扳手松開鎖緊螺母，再調整螺釘，直到塞尺插入時感覺剛剛好，也就是塞尺能順利通過且有一定的摩擦力，此時再用鎖緊螺母鎖定。調整完成后，還要再次用測隙規檢查，確保間隙準確無誤。這種調法的優點是操作相對簡單，每個氣缸單獨調整，不容易出錯，缺點是調整過程較為繁瑣，需要逐個氣缸進行操作，花費的時間相對較多。

兩次調整法：在發動機冷態下，先將曲軸轉至第一缸壓縮位置的上止點，此時可以同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，也就是調整半數氣門間隙。接著將曲軸旋轉一周，再檢查調整其余未被調整的氣門間隙。例如對于六缸發動機，在特定位置時先調整部分氣門，再通過旋轉曲軸調整剩下的氣門。這種方法的好處是效率較高，減少了曲軸轉動的次數，能在一定程度上節省調整時間，但要求操作人員對發動機的結構和工作原理有更深入的了解，否則在判斷哪些氣門該調整時容易出現失誤。

在整個調氣門的過程中，還有諸多需要注意的地方。調整前一定要確保發動機完全冷卻，因為熱機狀態下氣門及相關部件會因受熱膨脹而導致間隙發生變化，此時調整會不準確。工作環境要保持清潔，避免雜物進入發動機內部影響其正常工作。使用的塞尺要符合精度要求，并且插入位置必須準確，這樣才能保證測量結果的可靠性。調整螺絲時力度要適中，過松可能導致氣門間隙在發動機運轉過程中發生變化，過緊則可能損壞螺紋或其他部件。每次調整后都要進行復查，確保每個氣門間隙都符合規定值。如果對調氣門操作不太熟悉，建議找專業技師進行調整，以免因操作不當損壞發動機。

總之，調氣門順序和調法都有其特定的規范和要求。無論是確定調氣門順序時依據的點火或噴油順序，還是逐缸調整法和兩次調整法等具體調法，都需要我們嚴格按照車輛手冊指引，謹慎操作每一個步驟。只有這樣，才能讓發動機的氣門處于最佳工作狀態，保障發動機性能穩定，延長發動機使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）