方程豹后輪可以獨立轉向。方程豹的后輪獨立轉向技術相當出色，帶來諸多優勢。

從硬件基礎看，它搭載強大的DMO混動平臺，輸出功率超500kw，最大扭矩760牛米，零百加速4.8s ，動力強勁為后輪獨立轉向提供有力支持。并且采用發動機縱置前驅布局，后橋用電驅，平時前驅為主或者全時四驅，電驅扭矩矢量控制讓前后橋扭矩分配由電腦智能控制。

在實際應用方面，在瀝青路面掉頭時，依靠前后獨立電機驅動。當前輪往前轉，內側后輪往后轉，外側后輪保持不動，整車以外側車輪為支撐點實現“豹式調頭”，轉彎半徑可縮小至3.4米。這和傳統坦克掉頭方式相比優勢明顯，傳統方式通過差速鎖把左后輪鎖死以左后輪為支點轉彎，而方程豹這種方式轉彎半徑更短，操控更穩定，對路面磨損也小。

這一技術還離不開其他配置的協同。配備云輦P智能懸架系統，帶大梁的非承載式車身配合前后電子差速鎖和能量中鎖，前后輪獨立控制系統，這些讓后輪獨立轉向能更好地發揮作用。比如在非鋪裝路面上，通過電控精準控制前后電機的正反方向和四輪獨立制動，利用后輪獨立轉向新增的豹式掉頭功能，可以大幅減少轉彎半徑。

另外，方程豹采用電動助力轉向系統（EPS）。在舒適模式下，方向盤力度輕，適合城市駕駛，能讓駕駛者輕松應對各種轉向操作，即使運用后輪獨立轉向也不費力；運動模式手感沉穩，高速或激烈駕駛時轉向穩定，配合后輪獨立轉向，高速變道等操作車身穩定，給駕駛者足夠的信心。

總之，方程豹后輪獨立轉向技術與其他配置相互配合，讓車輛在不同路況下都能有出色的操控表現 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）