寶馬7系 參考價：91.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(337條)

寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)是我們這些普通人遙不可及的夢想。若干年后的今天，由于市場競爭的加劇，它們的價格不再高，人們的收入也有了很大的提高。現(xiàn)在不僅企業(yè)老板可以購買，就連一些家用汽車消費者也可以使用它們來滿足自己的需求。

那么面對這樣的商家需求，全新一代奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系哪一款能夠更全面的滿足大家的需求呢？為了得出結(jié)論，我們找了一輛寶馬740Li xDrive 和一輛奧迪A8L，都是55 TFSI quattro，進行深入比較。

我們今天要對比的項目，就是這個級別的用戶最關(guān)心的東西。

首先，作為一款大型車，后排座椅的舒適度一定要足夠好，所以有必要對比一下兩款車的底盤舒適度、座椅舒適度以及隔音降噪能力。在此基礎(chǔ)上，安全性必須足夠好，因此有必要將動態(tài)性能與影響安全性的主動和被動安全配置進行比較。同時，購買這些車自用的人也確實不少，所以我們也會比較一下這兩款車的日常駕駛舒適性。

接下來我們就來看看這兩款車到底哪一款更全面。

底盤舒適度

首先我們來看一下兩車底盤的舒適性，到底哪個更好。我們讓兩輛車分別以20公里/小時、50公里/小時和80公里/小時的速度在布滿減速帶的路面上通過，以測試兩輛車在極端惡劣路況下的舒適性。因為兩車都配備了空氣懸掛，可以調(diào)節(jié)軟硬程度，所以我們將兩車的駕駛模式都放在了自動模式下（A8L自動模式，7系自適應(yīng)模式）進行測試。

在這個環(huán)節(jié)，A8L表現(xiàn)更好。在連續(xù)顛簸的狀態(tài)下，7系的懸掛調(diào)校更加吃力。當減震系統(tǒng)快速工作時，更多的震動會被7系傳遞給車子，讓實際乘坐感覺更加顛簸。 A8L的懸架比較軟，但回彈速度足夠快，可以保證車身的穩(wěn)定性。同時，我們可以明顯感覺到A8L的懸掛在行駛一定距離后會明顯變軟，可見懸掛自動調(diào)節(jié)確實更加高效。相比之下，7系就沒有這種感覺。

經(jīng)過不同車速的測試，我們發(fā)現(xiàn)A8L在任何車速下對路面顛簸的過濾能力都更強，這與我們在測試場外的日常駕駛體驗是一致的。

在日常行車過程中，我們難免會遇到需要緊急并線的情況。在這種情況下，如果性能穩(wěn)定，讓老板和司機坐得體面，還是一輛合格的大型豪車。

為了對此進行測試，我們來到了麋鹿試驗場，分別駕駛兩輛汽車以40、50和60km/h的速度穿過試驗場。

這個鏈接的結(jié)論比較有意思。我們發(fā)現(xiàn)7系的側(cè)傾角其實更大。在變道時，之前在糟糕道路上更硬的懸架并沒有提供更多支持。然而，當車輛快速改變方向時，7 系列減震器可確保更靈活的車身姿態(tài)。 A8L速度更快的時候，明顯減震器支撐不住空氣彈簧，重心轉(zhuǎn)移更快，也更突然。

也就是說，A8L雖然側(cè)傾少，但是重心偏移時的晃動要比7系明顯的多。

根據(jù)我們實測，A8L和7系車在40、60、80、100、120km/h時的噪音值如下。在這一環(huán)節(jié)，A8L徹底碾壓了7系。雖然這兩款車都很安靜，但在測試的每個速度下，A8L 都比7 系列安靜約2 分貝。事實上，A8L明顯比7系更安靜。 7系的噪音主要來自胎噪，當車速超過80km/h時，后視鏡會有輕微的風噪。所以可以說在這個環(huán)節(jié)拿下A8L是非常輕松的。

安全測試

接下來，讓我們談?wù)効赡苡绊懓踩浴討B(tài)性能以及主動和被動安全配置的方面。首先，讓我們談?wù)劶铀佟?p>在加速方面，奧迪雖然號稱直道王，但這次340馬力/500牛米的A8L配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在直線加速上并不比50的7系有任何優(yōu)勢。納米少。

一開始，兩輛車都是昂著頭沖了出去，因為懸掛很軟，很有氣勢。之后，他們保持著良好的加速。 7系0-100km/h加速僅需5.27秒，A8L為5.76秒。在全程400米加速賽中，7系用時13.52秒，終點速度167km/h，A8L用時14.29秒，終點速度162.32km/h。差距很大。

剎車方面，100km/h的速度剎車，7系需要38.62米，A8L需要40.2米，不算優(yōu)秀。經(jīng)過大量制動后，會出現(xiàn)明顯的熱衰減。造成這樣結(jié)果的主要原因是兩款車都比較重，而且出于商務(wù)定位，并沒有配備特別高規(guī)格的剎車，但對于自己的使用場合來說已經(jīng)足夠了。

在麋鹿測試中，奧迪A8L終于卷土重來，以73km/h的速度完成了測試，而7系在這一環(huán)節(jié)僅取得了72km/h的成績。這就證明了一個問題。駕駛感覺很靈活，但并不代表操控極限更高。

因為買頂配車的用戶不多，所以我們這次安全配置的對比不僅是看頂配車的配置，還有整個系統(tǒng)的最低配置。畢竟這兩款車的低配置都能成為主銷車型。

整體來看，7系和A8L的配置水平非常相似。無論是高端還是低端，兩款車的低端車型所缺少的只是駕駛輔助設(shè)備，被動安全配置也不亞于高端車型。兩車橫向?qū)Ρ龋?系唯一比A8L差的就是后排氣囊，而且A8L直接胎壓監(jiān)測比7系少，只配備了間接胎壓監(jiān)測。所以從兩車的配置來看，可以說是打成平手。

日常駕駛舒適度

下面就讓我們幫助那些已經(jīng)買了車又想自駕的朋友們來體驗下日常的自駕感受吧。

先說A8L，因為用戶對它比較感興趣，問題也比較多。首先它的懸架很軟，避震器的阻尼比較小。只要按一下東西，車子就會晃動幾下才停下來。 A8L每天都像船一樣飄，很早。美式豪車的感覺。這種感覺好不好取決于你喜歡開什么車。的車。

另外，它的內(nèi)飾，大面積的鋼琴烤漆裝飾板:一是容易沾上指紋；第二，當你穿越一些道路斷層或者比較高的井蓋時，中控臺的面板會發(fā)出輕微的塑料擠壓聲。另外，對于這一級別的車來說，動力總成的匹配度不夠優(yōu)秀，油門踏板還沒踩就跳了。剛才說的這些問題都是大型豪華車不應(yīng)該有的問題。

當然也有好的一面。首先我們剛才講的噪音控制很優(yōu)秀，發(fā)動機的聲音很內(nèi)斂，高級感很強。前座也很軟，像個大沙發(fā)，基本上各個部位都可以調(diào)節(jié)。不管你是什么體型，不管你想要什么樣的乘坐，都可以調(diào)節(jié)，甚至我感覺比后座還舒服。

另外，就是香味。兩款車都配備了兩種可以切換的香味，但是A8L的香味明顯釋放氣味更快，大概幾十秒，味道就出來了。這些都是A8L的優(yōu)勢。

相比之下，寶馬7系給人的感覺少了一些大車的感覺，感覺更靈活，體積更小，駕駛起來更自信。底盤沒那么晃。車子跑過一些溝壑后，上下晃動兩下就能停下來，所以你會覺得它的懸掛比A8L硬，但不會影響對路面顛簸的過濾。

不過我們剛才也說了，它的胎噪比較大，會影響一些高檔感。動力總成匹配方面，7系更勝一籌。基本上日常駕駛只有一個明顯的頓挫，就是低檔起步后松開油門，再次踩下會有明顯的動力接合感。這種情況下稍微注意輕踩油門就可以解決，其他情況下很難感受到變速器的動作。

還有一點就是座椅，和后座的結(jié)論正好相反。前座明顯更舒服，因為駕駛座需要一些支撐，A8L的軟座會讓駕駛者更快的感覺到腰疼。

所以在日常駕駛和駕駛中，7系明顯更勝一籌。

總結(jié)

又到了總結(jié)的時候了。當初提到這兩款車的時候，所有的同事都認為A8L一定是完全被虐了，因為大家對A8L的印象比7系差太多了。但其實經(jīng)過我們的測試，發(fā)現(xiàn)A8L其實有很多優(yōu)點。只是A8L表現(xiàn)好的地方，需要你有很深的體會。剛試駕一次就很難發(fā)現(xiàn)A8L的亮點。

不過，這一比較，最終勝出的，還是寶馬7系。原因是。對于一輛百萬級的車，人們看的不是你優(yōu)秀的方面有多好，而是你做不到的地方讓人難以接受的程度。到了相應(yīng)的級別，你就及格了。

就像奧迪A8L，淺色內(nèi)飾塑料感很強，過坑會有塑料聲。這一條就足夠這個級別的用戶放棄了。硬實力方面，7系其實還不錯。即使在A8L的領(lǐng)先環(huán)節(jié)，7系的表現(xiàn)也不會給用戶帶來困擾。

不知道你心目中的兩車誰更好。我們先回到文章開頭看完整的評測視頻，然后在下面留言，大家一起討論。