【太平洋汽車網】水冷節溫器的作用是根據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量，以保證發動機在合適的溫度范圍內工作，可起到節約能耗等作用，因為發動機在低溫狀態下是很耗油的，并且對車的損壞較大，其中包括容易產生積碳并帶來一系列的問題。

　　水冷發動機的冷卻原理及冷卻液的正確使用摩托車發動機在其工作過程中，燃料燃燒所產生的熱能只有30%變為動力，另有30%隨廢氣排出、10%克服本身的機械阻力，還有30%的能量將遺留在發動機內。如何將這些多余的熱量從發動機體散發出去，以確保發動機正常工作呢？在此，簡單介紹水冷發動機的冷卻原理及其冷卻液的正確使用。

　　水冷發動機可以防止發動機過冷或過熱，大幅度提高摩托車的動力性、經濟性及行駛舒適性。

　　既可提高發動機功率、降低油耗，又可減小震動和噪聲。正確使用和維護保養水冷發動機，還可大大延長發動機的使用壽命。

　　一、水冷發動機的冷卻原理水冷發動機的冷卻系統主要由水泵、汽缸體、散熱器、儲液箱（備用水箱）、節溫器、冷卻風扇、溫控開關、雙向控制閥等部件組成。

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　　1）當發動機起動后，冷卻液的溫度較低，節溫器的閥門關閉，水泵抽向水套中的冷卻液從節溫器的低溫出口流回水泵，此為小循環，即：水泵→水套→節溫器（低溫出口）→水泵。由于低溫出口的管徑很小，故冷卻液的流量也很小，且冷卻液未經過散熱器冷卻，發動機的溫度上升很快。

　　如果冷卻液溫度高于規定值時（如節溫器72°C時初開，83°C時全開），節溫器內的黃蠟膨脹使閥門打開，冷卻液從節溫器的高溫出水口流向散熱器，冷卻液的流量變大，此為大循環，即：水泵→水套→節溫器（高溫出口）→散熱器→水泵。高溫冷卻液流入散熱器后，經散熱器的葉片與空氣熱交換，使水溫降低，流回水泵重新循環。

　　為了更好地控制冷卻液的溫度，在散熱器出口處還設置有溫控開關。當冷卻液溫度超過規定值時（如98°C時），熱敏電阻式溫控開關接通風扇電機，冷卻風扇開始工作，使散熱器周圍的空氣被強制流動，使散熱器強制降溫，以到達控制冷卻液溫度的目的。

　　如果摩托車處于連續高速行駛、爬長坡、停車長時間運轉等工況時，循環水路中的水溫將過高，水壓同時增大，當超過一定的壓力值時（如0.075~0.105Mpa時），雙向控制閥上的壓力閥會開啟，水路中會有部分冷卻液流入備用水箱。

　　如果發動機停止運轉，循環水路中的水溫則下降，水汽凝結以及水的收縮，冷卻系統內形成一定的真空（如負壓0.02Mpa）時，雙向控制閥中的通氣閥會打開，冷卻液通過虹吸管流回散熱器，使冷卻系統內外壓力平衡。同時冷卻系統內因蒸發而損失的冷卻液自動得到補償。

　　這種具有雙向控制自動閥的閉式循環冷卻系統保證了發動機在各種不同工況下都始終處于最佳的溫度范圍內工作（發動機的最佳工作溫度為80~90°C）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）