【太平洋汽車網】雷凌引擎蓋大燈發熱是正常的，發動機的工作溫度一般在90度，發動機的熱量傳遞到引擎蓋旁的大燈，大燈就會發熱。如果引擎蓋內側沒有隔熱降噪的，發熱會更明顯。

　　雷凌是豐田在國內“雙車戰略”當中一款很成功的車型，盡管卡羅拉的名氣已經足夠大，但是和卡羅拉很相似的雷凌還是在銷量上取得了巨大的成功，那和卡羅拉相比，雷凌究竟有哪些亮點，是不是值得我們購買呢？今天我們就來聊聊這個話題。

　　和卡羅拉相比，這一代雷凌的造型更為年輕，尤其是大燈部分，鐮刀造型的大燈看起來很有“攻擊性”，而且大燈和上半部分進氣格柵形成了一個整體，這樣做的好處就是讓雷凌更討年輕消費者的喜歡。

　　和當下的主流設計不同，雷凌的引擎蓋造型在向車頭延伸的過程當中向下收縮得很快，這就造成雷凌和這一代卡羅拉一樣從側面看起來都有些短小，氣勢上略有不足。

　　內飾方面也從來都不是豐田的強項，盡管換上了TNGA新平臺之后，雷凌也采用了當下豐田家族的最新內飾設計風格，但很明顯就算是豐田最新的內飾風格看起來都沒有那么吸引人，中間前突的中控臺除了侵占副駕駛座乘客的乘坐空間之外，并沒有什么其他的用處，而內飾的配色也缺乏過渡和對比。此外，雷凌中間那個“大電視”也是一個值得吐槽的點，過厚的邊框配合老舊的UI界面，看起來確實有一種“懷舊”的感覺。

　　當然，盡管內飾不是豐田的強項，但是在實用性方面，豐田一向做得很好，這輛雷凌的軸距為2700mm，盡管數據并沒有很出眾，但是實際坐進雷凌的后座還是能夠感受到空間的寬裕的，我172cm的身高擁有兩拳左右的腿部空間，而且雷凌的后排地板中央凸起也比較好，對于左側乘客從右門上下車來說很方便。

　　而且需要特別夸獎一下的是，無論是低配車型的織物座椅還是高配車型的仿皮座椅，其座椅填充物都很軟，坐進去很舒服。而且這一代車型的后懸掛終于從扭力梁換成了雙叉臂獨立懸掛，舒適性也提升了不少，偏軟的底盤懸掛配合上舒服的座椅讓雷凌的乘坐舒適性在同級別車型當中都表現出色。

　　同樣在實用性方面做得好的還有雷凌的動力，這一代雷凌依舊采用了1.2T渦輪增壓和1.8L油電混合兩種動力供消費者選擇，當然后來還出來了一個1.5L自然吸氣動力，但是那個三缸的1.5L發動機表現確實一般，不過1.2T車型的動力表現還是比較令我滿意的，而且雷凌的油門調校不是那么“賊”，市區開車的時候不用擔心稍踩油門車就竄出去了。而至于1.8L油電混動車型，其實其在高速區間的動力表現比較一般，但是其燃油經濟性表現真的非常出色，百公里5L以內的油耗加上主需要加注92號汽油的特性讓其后期使用成本很低。

　　和卡羅拉相比，雷凌的知名度沒有那么高，但是性價比會更高一點，而且作為一個年輕人，我也更喜歡雷凌的外觀造型，所以如果你也是一個年輕比較年輕或者是審美比較年輕的消費者，雷凌會是一個適合家用的好選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）