【太平洋汽車網】新能源汽車電機是交流，永磁交流同步電機采用正弦波供電，效率和功率密度高，在高速恒功率工作區域弱磁控制能力優于無刷直流電機，但它也存在過弱磁引起磁鋼性能退化的問題，因此對于高恒功率比的特性，電機設計難度也是較大的。

　　為了橫向比較各種電機的性能，簡單列表如下：由上表看到，直流電動機結構簡單，也是電動汽車較早使用的驅動系統。但是直流電機采用電刷實現機械換向，而在實際使用過程中，電刷磨損很快，需要人員經常維護，可靠性嘛，不是很高。而且換向火花也限制了電機的高速運行，還有就是電機體積也較大。

　　而感應電機結構牢固，加上現如今異步電機的矢量控制技術已十分成熟，它的調速控制性能優越，適合于高速、大功率的電動汽車。存在的缺點是在小負荷范圍內效率低。

　　再來看第三類永磁電機，它包括無刷直流電機和永磁同步電機兩類。無刷直流電機比其它電機的效率和功率密度高，但在高速恒功率區域工作的弱磁控制難度大，而且轉矩脈動大。而永磁交流同步電機采用正弦波供電，效率和功率密度高，在高速恒功率工作區域弱磁控制能力優于無刷直流電機，但它也存在過弱磁引起磁鋼性能退化的問題，因此對于高恒功率比的特性，電機設計難度也是較大的。

　　還有就是有一種混合勵磁永磁無刷電機，它是一種特殊的永磁無刷電機，簡單來說，是在電機中加入勵磁繞組用以調節氣隙磁通，這種電機在寬轉速范圍內具有高的效率。

　　第四大類開關磁阻電機，也一直被認為是很有前途的電動汽車驅動電機（個人對其前景是比較看好的），它自身結構和變流器結構都簡單可靠，轉速范圍寬、散熱能力強、制動能量回收效率高，但也不可否認，目前噪聲和轉矩脈動問題使得這種電機目前沒有達到商業化。

　　一般來說，電動汽車用電機的性能是比常用的工業用電機要求嚴格的。因為電動汽車的電機從儲能系統中獲取有限的能量來產生動作，所以在這種情況下就要求它在各種環境中的效率要高，從而能保證一次充電的續駛里程盡可能長。

　　除此之外，搭載在車輛上的電機，其體積、重量一般應為工業用電機的1/2~1/3，也就是要求電機輕量化、小型化。汽車上的電機振動達到3~5g左右，而輪轂電機更達到20g，因此確保任何環境中電機的可靠性和長壽命非常重要，目前電動車用電機行業，研究廣域高效率、高功率密度、高可靠性以及低成本、低噪聲的電動汽車專用電機是電動汽車電力驅動系統的發展趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）