【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪Q7是鋼鋁混合車身，普通鋼占比38%，熱成型鋼占比10%，鋁板材占比36%，鋁鑄件占比12%，鋁型材占比4%，型材主要應(yīng)用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。

　　車身環(huán)形結(jié)構(gòu)2 B柱B柱在之前基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，較上一代X向尺寸減少20，窄的B柱橫截面使乘員更容易進(jìn)入車內(nèi) ，在熱成型與鋁板連接中通過包邊+鉚接，B柱下部為強(qiáng)度稍弱區(qū)，為實(shí)現(xiàn)在碰撞過程中下部彎折，上部完整，保護(hù)乘員的安全。

　　B柱結(jié)構(gòu)底盤介紹奧迪Q7前懸采用多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來更加細(xì)膩的公路操控感受。新Q7前懸架上在上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等使用鋁制材料。

　　更輕的車身對于動力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸，帶來更好的駕乘舒適性。

　　底盤整體圖前懸架細(xì)節(jié)圖Q7在副車架的設(shè)計(jì)上都非常的獨(dú)特，沒有使用傳統(tǒng)的“元寶梁”等結(jié)構(gòu)，而是采用了精心設(shè)計(jì)的管狀結(jié)構(gòu)，并配合加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。

　　同時，電動轉(zhuǎn)向機(jī)也被“鑲嵌”在了副車架框架內(nèi)，整體看起來讓底盤前部結(jié)構(gòu)更簡單，也有更好的集成度。

　　副車架細(xì)節(jié)圖后懸架依舊采用了多連桿式結(jié)構(gòu)。Q7的后懸架更注重輕量化設(shè)計(jì)，不僅零部件設(shè)計(jì)得更加輕巧，在軸承座、控制臂使用了鋁合金材質(zhì)。

　　后懸架細(xì)節(jié)圖奧迪Q7底盤通過材料及結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，而在底盤的連接以及底盤與車身的連接中，螺接一直是必備的選擇，工藝穩(wěn)定成熟。

　　4 連接工藝白車身共使用12種連接工藝：鉚接 56個FDS 598個FEW 105個SSR 277個SPR 2086個SW 2964個激光焊接（鋁） 6.1m激光焊接（鋼） 3.1 mMIG焊接 1.2mMAG焊接 3.4m包邊 28564mm膠粘 149m因?yàn)椴牧系南拗啤⒖臻g的限制、生產(chǎn)節(jié)拍的限制、成本的限制焊接精度的限制等，對于鋼鋁混合車身的連接工藝選擇一直是一個持續(xù)進(jìn)步的過程，在熱成型鋼與鋁的連接過程中難度系數(shù)較大，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限制或者焊接層級原因?qū)е碌膬H有單側(cè)空間的連接過程中只能選擇單側(cè)的連接。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）