【太平洋汽車網(wǎng)】作為一款插電混動車型，增加續(xù)航后的BMW5系顯然是增加了對純電續(xù)航的信心，普通版5系上更細分的運動模式，在這里被細分的電動模式取代，僅僅是eDrive，就擁有3種模式，包括自動電驅(qū)、純電驅(qū)動和電池控制，其中這一款變化最大的，自然就是純電驅(qū)動模式了。

　　作為一款插電混動車型，增加續(xù)航后的BMW 5系顯然是增加了對純電續(xù)航的信心，普通版5系上更細分的運動模式，在這里被細分的電動模式取代。

　　僅僅是eDrive，就擁有3種模式：包括自動電驅(qū)、純電驅(qū)動和電池控制，其中這一款變化最大的，自然就是純電驅(qū)動模式了。

　　效果很簡單就能從儀表盤上看出：可行駛里程那是大大增加了，藍色里程表部分，隨隨便便就亮出了一個90km的續(xù)航，不知道的可能還以為開上了一輛純電BMW呢。

　　首先說一下寶馬5系新能源插混的邏輯

　　1、在AUTO模式下純電驅(qū)動用于啟停較頻繁的低速行駛環(huán)境，高速時再讓發(fā)動機自動點火工作，這樣最耗油的階段就讓電動機驅(qū)動，原因是電機可以做到需要多大力量就只消耗多少能量。

　　2、燃油發(fā)動機只要啟動就會有一個最低能量消耗，低速和市區(qū)行駛會反復啟停和加減速，需要的力量波動大，如果發(fā)動機驅(qū)動就會造成燃油浪費。

　　3、電動車有能量回收系統(tǒng)，當發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時如果有富裕的能量，電控系統(tǒng)會自動回收能量。

　　不得不說這套邏輯真的非常漂亮。

　　使用的實際續(xù)航情況我買的是67公里續(xù)航的5系，在使用舒適模式情況下，從我家到公司如果走高速全程會有一段10公里的城市低速路，其他是高速路，往返共計距離64公里，滿電的情況下如果開純電模式是不夠用的，差距會有10公里左右。如果是95公里續(xù)航版本應該就夠用了，不過這也沒關系，在高速的時候可以開自動模式用一點油，油耗也能接受，因為高速油耗本來就低。而如果開自動模式，在低速的情況下用電，高速用油，電池續(xù)航會就有10公里左右富余，所以我高速上想起了會開一下純電模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）