【太平洋汽車網】由于改裝排氣后，管徑那么就會相應的加粗，雖然排氣順暢了，提速效果更好，但是回壓的效果就下降了，那么就會損失車輛的低扭。

因為改裝排氣對回壓的影響，也就影響到了“氣門交疊”，而在汽車低轉速的情況下，因為排氣都被更快的排出去了，這就導致了那最后一口未燃燒充分的廢氣也被排走了，發動機只好使用新的燃料，這就造成了低扭的損失。當然，這種情況高轉速燃燒更好了，高轉速功率扭矩提升。所以改裝排氣更多講究的是對氣門交疊的原理影響。

有什么辦法改裝排氣不影響低扭嗎？有，就是目前比較流行的閥門排氣了，簡單的說就是在排氣管路上加裝一個可調節的閥門，根據閥門開啟和關閉來控制排氣回壓。

這就得提到被動閥門和主動閥門了。被動閥門不需要額外的電源進行驅動，一般安裝在消聲器內部或中尾端的連接管上，它主要由一個彈簧和一個擋片組成。當發動機轉速低時，排氣氣流較小，不足以克服彈簧的拉力將擋片吹起來，排氣管被擋片堵住，所以回壓變大。當發動機轉速高時，排氣氣流很大，足以將擋片吹起來，這時排氣管完全打開，回壓較低，因此保證了發動機的功率輸出。主動閥門需要額外的電源進行驅動，一般安裝在尾管上，按驅動方式不同分為電動閥和氣動閥。電動閥由電機驅動，氣動閥由真空泵驅動。和被動閥類似，在發動機轉速低時，閥門關閉以提高回壓，在發動機轉速高時，閥門被打開以降低回壓。相對被動閥，主動閥在高轉速的回壓更低，因為閥門的打開能量由電瓶提供，不會造成發動機功率損耗，而被動閥需要發動機提供一部分能量來克服彈簧的拉力，但是這部分能量非常小，可以忽略不計。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 凌秀芳）