【太平洋汽車網】汽車冷卻液溫度過低一般是由于發動機動力不足，燃油消費增加等原因造成的。此時最好不要強制性開走，建議先熱車一段時間看故障是否可以自行消除，如熱車后故障依舊需要盡快將車輛送修。

儀表的指針轉角與發動機的水溫是正比例關系，在冬季發動機的水溫懷大氣溫度接近，而儀表指針開始偏轉的溫度一般是有一個溫度值（車不一樣起始保點不一樣），冬天的溫度低，散熱快，水溫上升的慢，這就是為什么冬天要先熱一下車再跑車的原因。儀表指針位置低，這說明一是散熱快，水溫不容易上升，二是發動機的水循環，是利用了發動機內部一個小循環的利用率較大，發動機外部的大循環利用只是小部分，在水溫傳感器處水溫不是很高，而發動機內部的溫度應該達到了其最佳工作溫度（95--105度），這一點是正常工作狀態。

發動機冷卻液水溫低應該做出以下的檢查：

1、首先應檢查冷卻風扇的運轉情況。對于山發動機皮帶驅動的風扇，如果在發動機轉速升高時，風扇的轉速同時升高且發出很大的噪聲，表明硅油風扇耦合器失去作用，其主、從動部分被固定連接，應更換硅油風扇禍合器。

2、如果懷疑是電動冷卻風扇自身問題，應在發動機運轉中檢查。檢視在冷卻液溫度尚未升高時，風扇有無提前轉動，如提前轉動，或發動機運轉中不論冷車和熱車，風扇都一直轉動，則為風扇控制電路有故障。此時可拔下冷卻液溫度開關的線束插頭，如果拔下插頭后風扇即停止轉動，說明冷卻液溫度開關有故障，應更換。如果拔下插頭后風扇仍在轉動，則為繼電器或其線路有故障，應檢查繼電器及其線路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 胡巧云）