知嘹汽車/青蔥

這幾天的智能汽車圈是大新聞一個接一個，先是賽力斯在港股上市，讓重慶誕生國內最大車企IPO，緊接著廣州又爆出勁爆消息，文遠知行和小馬智行同步在港交所上市，兩家公司合計募資額超100億港元，而且走的都是美股加港股，雙重上市的路子。這招有多高明？既對接了全球最活躍的科技資本，同時在離本土市場更近的港股扎根，完美對沖風險。

這可不是兩場普通的IPO，小馬智行綠鞋之后，募資額高達77億港元，直接坐穩2025年全球自動駕駛領域IPO頭把交椅，文遠知行拿了近24億港元也不差，資本相當于用真金白銀投票向全世界宣告，L4級自動駕駛的大規模商業化時代是真的要來了。

更有看頭的是這兩家上市公司的操作，小馬智行是找了5家國際大機構當基石投資者，順利實現今年全球自動駕駛領域最大IPO，文遠知行找Uber，博世等行業大佬做瞄定投資，募集資金已超過發行規模的50%，還獲得了Uber追加的1億美元，雖然投資邏輯不一樣，小馬智行被看好長期技術突破的金融資本看中，文遠知行采用的是產業資源綁定，但不管哪種，投資者不是傻子，既然愿意掏錢，證明值得。

小馬智行“深耕”中國四大一線城市做深度運營，它的兩位創始人彭軍和樓天城，是從百度和谷歌走出來的“大神”，他們目標明確，就是想做L4級自動駕駛，但創業初期并非一帆風順，剛開始就是搞“ai看人類駕駛視頻，學人開車”那一套，可既然是模仿出來的東西，想超越人類很難，頂多到達L2級別就頂天了，而L4級自動駕駛的標準是比人類安全10倍，兩者簡直隔著馬里亞納海溝。關鍵時刻，小馬智行做出了一個看似瘋狂，卻非常正確的決定，拋棄過去幾年的積累，從零開始搞“世界模型”，讓ai司機在虛擬世界里自己試錯，自己學習，然后進化。別說，還真有人愿意為看著挺“瘋狂”的想法買單，就是豐田汽車，拿了4億美元的領投，為小馬智行的夢想提供有力支持，現在通過這個系統每周能產生100億公里的仿真數據，ai司機的安全性也終于超越了人類。

技術上跑通了，小馬智行又努力降低Robotaxi的硬件成本，最新第七代方案可以降低成本70%，同時距離“車隊規模達千輛級別，單車實現盈虧平衡”的目標已經僅有一步之遙。今年第2季度，小馬智行的乘客車費收入同比增加300%，標志著小馬智行從技術1.0階段邁入運營2.0階段，一套清晰的可以計算的盈利公式，已經成型。

那邊文遠知行則是“開拓派”，直接面向全球市場，手握中國、美國、阿聯酋、新加坡等七個國家的自動駕駛牌照，還和全球網約車巨頭Uber在京東運營Robotaxi車隊，也不用自己從零開始教育市場獲取用戶，直接接入Uber成熟的平臺和海量用戶，這招“借船出海”玩兒的漂亮。

小馬智行和文遠知行一個向深，一個向廣，這兩種模式談不上誰更勝一籌，不過是通往自動駕駛商業化羅馬的兩條不同的路罷了。但不管最后誰先跑通商業模式，贏的都是有著“汽車之城”之稱的廣州，廣州不光有廣汽豐田這樣的產業巨頭，也為小馬和文遠這樣的科技新秀提供了成長的沃土，兩家公司成功上市，讓我們看到了“廣州模式”的勝利。如今百億資金已經到賬，真正的牌局才剛剛開始，不妨等等看，看這兩位頂尖“AI司機”，誰能先開啟無人駕駛的下一程。

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