知嘹汽車/費德

這年頭，造車沒點故事都不好意思開發(fā)布會。當華為與廣汽聯(lián)手打造的啟境品牌首款車完成關鍵節(jié)點評審時，這場看似常規(guī)的流程卻鬧出了不小的動靜。

把評審會開成"吐槽大會"，啟境在玩什么新花樣？

評審現(xiàn)場，雙方高管與二十余名"特殊評委"齊聚一堂——這些以年輕員工為主的團隊，硬生生把一場內(nèi)部評審變成了大型"吐槽大會"，從內(nèi)飾配色到中控邏輯，把產(chǎn)品里里外外挑剔了個遍。這陣仗，在傳統(tǒng)車企里可不多見。為何要如此大費周章？

表面看是評審，實際顯露了啟境品牌對發(fā)展的考量。在新能源戰(zhàn)場殺成一片紅海的當下，啟境打出了"聽勸式造車"的旗號。這個詞聽起來簡單，背后卻是整個造車邏輯的顛覆。

傳統(tǒng)車企那套"工程師說了算"的玩法在這里行不通了，從產(chǎn)品定義到功能設計，用戶的意見真能改變產(chǎn)品的走向。這次評審會上，那些年輕面孔提出的具體改進建議，不少當場就被記錄在案，納入優(yōu)化清單。

華為廣汽"同吃一鍋飯"，跨界合作能打破"各自為戰(zhàn)"魔咒？

當然，光有用戶視角還不夠，華為與廣汽這對搭檔的默契度同樣關鍵。兩家企業(yè)的高層保持著每日線上溝通、每周線下會議的節(jié)奏，這種高頻互動讓跨界合作少了些隔閡，多了些共鳴。

有行業(yè)觀察者直言，這種協(xié)同效率在汽車圈堪稱"異類"。回溯兩家企業(yè)的合作軌跡，布局早已展開。更值得玩味的是，從2025年初開始，雙方團隊就實現(xiàn)了合署辦公。華為派駐的產(chǎn)品、營銷人員與廣汽團隊攪在一個鍋里吃飯，這種深度捆綁模式徹底打破了技術方與制造方的界限。用內(nèi)部人士的話說，"現(xiàn)在分不清誰是誰的人，大家都是啟境的人"。

乾崑系統(tǒng)+廣汽制造，啟境的"技術底牌"夠不夠硬？

技術底牌方面，華為拿出了壓箱底的乾崑智能汽車解決方案。這套官方宣稱投入200億、研發(fā)十年的系統(tǒng)，如今已升級至ADS 4.0版本，全維防碰撞能力得到進一步加強。

而廣汽的造車底蘊同樣不容小覷。28年的制造經(jīng)驗、AI工廠、全生命周期質量管理體系，這些看似傳統(tǒng)的優(yōu)勢，恰恰是新能源汽車最需要的品質保障。從漢蘭達到凱美瑞，廣汽屢次打造爆款車型的經(jīng)驗，讓啟境至少避免了"紙上造車"的尷尬。

此外，在渠道布局上，啟境品牌已于8月啟動城市招募，首批面向四十個核心城市的招商吸引了全國多家知名經(jīng)銷商。

未來，擺在啟境面前的是個挑戰(zhàn)并不輕松的市場格局——極氪、蔚來、理想等品牌早已就位并已經(jīng)開始蠶食市場。不過，華為的技術加持、廣汽的制造底蘊，再加上這套獨特的用戶參與模式，或許真能讓啟境走出一條不一樣的路。畢竟，在這個用戶被"教育"了太久的汽車市場，誰能真正聽懂用戶的聲音，誰就可能找到那把打開市場的鑰匙。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉載請聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡，如侵權請聯(lián)系作者刪除*