知嘹汽車/青蔥

“選插混吧，怕虧電的時候油耗太高，選純電又擔心跑長途半路沒電”，這是在買新能源汽車的時候，很多人都會犯的嘀咕。的確如此，插混和純電各有各的好，又看起來似乎都不那么完美。那么有沒有一輛車能夠“兩頭兼顧”呢？據說比亞迪DM6.0技術快要來了，到時候還真有這種可能。

比亞迪在混動技術這塊還是很高效的，從2010年DM1.0技術問世，到2025年DM5.0混動技術全面應用，比亞迪可以說是在控制策略，刀片電池，電機技術，熱管理系統，輕量化車型平臺等方面實現了全面的技術突破，尤其是最近一次通過OTA升級的DM5.0，虧電油耗直接從2.9L降到了2.6L。

有人說“不就是少了0.3升嗎？還不如兆瓦閃充來得實在”。要知道對于普通人而言，買車的價位大多落在10-20萬之間，所以像兆瓦閃充這種技術是很難應用到這個價位區間的車型上的。而這個價位的消費者大多對用車成本又比較敏感，他們總想著“能用電就不燒油”，結果開車時一直盤算“車子還剩多少電”，插混車“可電可油”的優勢根本就顯現不出來。

我們不妨再來算筆賬，虧電2.6L的油耗，要是用92號汽油7元每升計算，那么每公里的油錢差不多是不到兩毛錢，和許多純電車型的電費已經很接近了，這就能解決許多插混車車主的“心病”，用油的成本下來了，插混車車主才能更好地享受插混車“可電可油”的便捷。

而等到DM6.0技術到來之后，根據比亞迪“量產一代，儲備一代，預研一代”的節奏，DM6.0技術有望會下放到不同價格區間的車型，最終實現產品線的技術平權。雖然比亞迪對DM6.0技術的細節還沒有完全公布，但是從比亞迪騰勢N9等車型已經實現了額定電壓750伏，全域800伏高壓平臺可以推測，比亞迪DM6.0超級混動平臺或將實現750伏級電壓，搭載全域900伏級電壓架構，電機最高轉速或突破25,000轉/分。

熱管理系統和電池控制效率也有望進一步提升，到時候插混車型和純電車型之間的“界限”，或許就真的不那么清晰了，插混車不僅可以擁有更高的綜合續航里程，用車成本也將與純電車進一步拉平，讓消費者在選車時，不用在“續航”和“成本”之間進行“二選一”。

總有人說“2025年純電份額回升，插混要不行了”，但比亞迪的思路明顯不一樣。它沒想著讓插混去“打敗”純電，而是通過技術優化，讓插混既能滿足“低成本”需求，又能解決“續航焦慮”，變成一個“不用妥協”的選擇。新能源市場本來也不是“非此即彼”的戰場，沒有絕對的“最好”，只有“更適合”。比亞迪的做法，不是讓消費者在兩種車型里選缺點少的，而是讓消費者能選到優點全的。當然了，插混比純電結構更復雜，長期故障率是否會高于純電還是個未知數，我們不妨給插混更多的時間，讓市場去得出最終的結論。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除*