【太平洋汽車網 用車頻道】上期文章，我們把選購輪轂輪胎的過程展示了一遍，里面還有不少讓人傷腦筋的注意事項。我們之所以要耐心對待這些注意事項，都是為了讓新的輪轂輪胎與車輛相匹配，最大程度地保持原車的舒適性。我們接下來的任務，就是要幫小高換上這套細心挑選的新裝備。

● 本系列文章已更新至第四期，您可以點擊下圖回顧第一期內容，也可以跳轉至第三和第四期：

● 往輪轂上套輪胎：慢工出細活

　　擇好良辰吉日，我們用小高載著那套頗占空間的新輪轂直奔專業輪胎門店，與早已選購好的固特異EF1 AS2輪胎會合。到店卸下新輪轂之后，小高便暫時上架休息，只等“新鞋”到位。

一、拆卸車輪

　　我們的第一步操作是拆卸車輪。這項操作看似十分簡單，只是將輪轂上的螺絲松開而已，但拆卸螺絲的順序是有講究的。高爾夫6的輪轂是五螺絲結構，拆卸時應采用對角順序，相當于畫五角星的步驟。這樣操作，從理論上看，每顆螺絲的受力會更加均勻，能盡量減輕螺絲及安裝孔的形變。

　　在風炮的幫助下，維修師傅很快便將小高的四個車輪卸了下來，然后擺放在一旁。這些車輪只服役了10個月的時間，除了有些臟以外，并沒有什么損耗，但還是逃不過被替換的命運——或許這就是高爾夫原廠配件的宿命吧。

二、套裝輪胎

　　扯遠了，回到正題。維修師傅將新輪轂從包裝箱中取出，小心地放到輪胎拆裝機上固定好，就可以開始套上輪胎了。

　　“套”這個操作看似簡單，但當你看過輪胎的結構和摸過輪胎的材質后，你會發現將輪胎套上輪轂是一件相當費力的事情。看著維修師傅那纖瘦的身板，我們也為他捏把汗。只見維修師傅先往輪胎內沿刷上凡士林，然后將輪胎置于輪轂上，一邊踩動踏板讓底座轉動，借助輪胎拆裝機上的撥叉慢慢地將輪胎套上輪轂，一邊用力將輪胎邊緣壓入輪轂。

　　在套輪胎的過程中，維修師傅邊操作邊對我們說：“蠻力是沒有用的，越是暴力硬套，輪胎越是不配合，一定不能急。”話雖如此，干這活少點力氣也是白搭。我們再看看師傅，他已經滿頭大汗。盡管維修師傅十分仔細地按壓輪胎，但輪胎還是有些“調皮”：本以為套好了一段，轉動一下底座后，忽然間又彈出來了，只能重新按壓一次。

三、充氣檢查

　　維修師傅辛辛苦苦地將輪胎套上輪轂后，還要按照標準氣壓幫輪胎充氣，一邊充氣一邊檢查輪胎與輪轂的密合程度。隨著氣壓升高，輪胎內沿不斷被擠壓，逐漸與輪轂貼合，輪胎內不時發出橡膠反彈輪轂的“嘭嘭”巨響，只是那聲音像極了爆胎，著實嚇了我們一跳……

　　維修師傅忙活了一個多小時，將以上那些費力的操作重復了四次，終于將四條輪胎套上了新輪轂。維修師傅雖然早已渾身濕透，但還不能歇，因為還有關鍵步驟沒有完成……

● 網友精彩評論匯總

7樓 廣東省廣州市網友 06-11 11:26:01
動平衡用的是鉛，不是鋅，也不是鐵

編輯點評：這位網友看文章十分仔細。其實，平衡塊的材質不僅有鉛質，還包括鐵質和鋅質。我們購買的新輪轂平衡塊上就有鋅的標識“Zn”，而粘帖的平衡塊上則有鐵的標識“Fe”。

12樓 廣西柳州市網友 06-11 11:53:06
不用做四輪定位嗎

編輯點評：車輛更換輪胎或輪轂后，動平衡是一定要做的，而四輪定位則可做可不做，主要看車輛是否存在跑偏之類的問題。當然，如果自己不放心，還是可以為車輛做一下四輪定位，花費也就100塊錢左右。