盧森堡創新中心創意設計經理Sebastian Fontaine

固特異EMEA產品研發副總裁兼盧森堡創新中心總經理Carlos Cipollitti

　　Sebastian先生，主要是在盧森堡創新中心負責全新的概念胎的設計和研發，包括創新中心的領導工作。Carlos先生，他是固特異歐洲區產品研發的副總，同時也是固特異盧森堡創新中心的創意設計經理。

　　Carlos先生請大家想象一個情景，可能在不久的將來，我們的汽車不僅可以在道路上正常的行駛，當你遇到任何的交通的意外，以及一些堵車的情況，我們可以馬上起飛、飛行，這是一個非常令人興奮的場景。

　　其實我們今天早晨也遇到了同樣的情況，無論是在城市內通行，比如說大家在北京、上海，大家可以感受到堵車以及交通的不便利，這其實是很困擾每天的生活的。如何去解決這樣的困擾，AERO概念胎就是我們的解決方案。

盧森堡創新中心創意設計經理Sebastian Fontaine：

　　實際上大家可以看到我們這個概念胎的結構，它有基本的骨架。很顯然，它是非充氣式的，跟自動駕駛的車所用的是一樣的，在車輛行駛的時候，該結構可以提供足夠的支撐力和驅動力。而當我們決定飛行時，它通過相應的結構可以進行高速的旋轉，從而為我們的飛機去提供升力和推動力。

　　大家在觀看開場視頻的時候，可以發現它有一個動作：它一共有四個輪胎，而實際上在準備起飛時，有兩個輪胎會變成垂直的方向，從而提供一個反作用力，將飛機提升起來。同時在它降落的時候，因為它沒有起落架的，所以將其中兩個輪胎轉向，提供一個垂直的支撐力，另兩個輪胎重新去接觸地面，這是一個非常巧妙的構思。

　　這里面還有一個非常創新的理念，普通的汽車胎通過正常的傳動、一系列的結構去推動輪胎往前行駛，在這里面我們應用了創新的概念——應用磁力，通過電流產生無摩擦的磁力去推動輪胎，提供非常棒的驅動。

　　實際上在我們輪胎胎面的表面，它布滿了光纖傳感器這樣一個芯片型的結構。這個結構可以持續地、不間斷地去監測幾個方面：

　　第一，它可以監測輪胎表面的磨損程度。如果需要修復，我們可以利用3D打印的技術進行修復；第二，它可以監測路面的情況，觀察是否能夠給整個駕駛者提供一個安全、持續的保障。這是其中一個非常重要的特點。

　　這種非充氣結構，原理上大家會覺得比充氣結構輪胎更容易被損害，因為它要吸收很多的振動、摩擦等等。實際上在我們這個輪胎的表面，它的傳感器有人工智能的系統，它可以持續地去監測輪胎的完整性，確保不會有任何安全的隱患。其實大家都能理解，這是一種概念，它代表我們對未來的期許和展望，但是這個輪胎它絕對不是建立在空中樓閣上的一個產品，大家可以想象，剛才我們提到的幾點。

固特異EMEA產品研發副總裁兼盧森堡創新中心總經理Carlos Cipollitti：

　　大家可以想象這種概念胎，很難認為說五年或者十年內，甚至二十年內它會成為現實，大家都知道這是一個有很多需要突破的技術領域。但是，固特異每年都會在日內瓦車展上提供這樣的概念胎。我們作為一個創新和研發的企業，希望給社會、給年輕一代激發一種思考和想象的理念，而不是說我們把所有的思路都放在現在。我們不斷去思考未來會是什么樣子的，從而讓更多的，甚至一些初創企業、互聯網企業，讓它能夠真的單就某一項技術去開發更多實用的產品，無論是芯片還是免充氣結構的輪胎等等。

　　在未來，我們相信通過我們的概念胎產品，可以激發出更多的新的創新，無論是在我們固特異內部，還是在整個業界。這實際上是我們固特異所做出的貢獻之一

　　Q:咱們在滿足多扇的結構的同時，因為看到輪胎的胎面寬度很窄，它是否能滿足汽車的駕駛需求？

　　A:實際上在設計這個胎的時候，有兩個指標的考量。第一，很顯然這臺車并不是說主要讓你用來在高速上行駛的，不是像SuperSport一樣需要寬胎面的這種輪胎。它主要是用于在城市通行，小車輛的重量不會很大。你會發現在我們的視頻里面，其實只有一個人坐在車子里，這是一種我們需要有足夠的輕量級的結構，去適應在市區的通行。

　　第二點，在整個總體的思考當中，因為要去滿足兩方面的需求：它既是輪胎，也是一個旋轉推動的扇葉結構。很顯然，作為飛行的產品，它必須要足夠輕量化，那么我們就不能做那么寬，這是一個總體的，既有未來概念的理念，同時又保持足夠的可操控性、可完成性。

　　我們也分享一點固特異作為傳統輪胎企業在這里面的深刻思考。我們在設計一款產品的時候，當然首先要考慮產品實現什么樣的功能，比如說賽車要滿足能夠駕駛，而像保時捷911GT這樣一批高端車，對輪胎的要求如操控、駕駛品質、剎車、濕地和干地的抓地性能等等。

　　如果在這樣一個特殊的環境當中，我們希望去解決一部分人在城市內通行的需求時，我們意識到不僅要滿足車輛、普通駕駛的品質，還要提升能夠飛行、滿足輕量化以及對安全的訴求。同時，大家知道輪胎并不光有一個設計，它還有具體的實施，包括輪胎里面應用的是什么樣的材料，什么樣的膠料，這里面都是非常多的一些基于固特異120年技術的積淀所形成的一套東西。這個其實是固特異真正的競爭優勢所在的地方。

　　Q：固特異在做輪胎研發的時候，因為很多整車企業也會做一些概念車的設計和研發，固特異有沒有和他們有一些合作？

　　A：其實我們很驕傲地跟大家分享，各位作為資深的汽車和輪胎行業的專家，也能夠知道固特異有非常強的一項能力，區別于我們的競爭對手。其實我們跟一些一線的傳統配套車廠有很多合作關系和互動，這種互動首先體現在我們做普通產品的時候，大家可以看到很多的車型上有我們的產品。我們當然都是經過長期的，至少每個產品都會有兩年到三年開發的周期，我們不斷去了解他們的需求，把我們的產品成功的生產出來，滿足他們的需求。

　　在概念胎的研發領域，我們這種互動就更加的密切，首先大家注意到概念車型，第一點看起來至少要酷炫，大家可以看到所有的概念車都非?？犰?，有未來感、時尚感。同樣輪胎作為在我們車輛上的一個具有外觀的產品，它需要有非?，F代感、未來感，一種非常酷炫的感覺去配合這些車型。這個在研發的時候，我們會跟主機廠、整車廠去密切溝通，他們的訴求，希望輪胎是什么樣子的，同樣我們會根據我們的經驗，把我們最好的創意和設計提供給他們。當然包括在不斷的溝通當中，最后我們如何去通過3D打印等等技術去實現這樣一些生產，最終讓這個產品完美的去表達出客戶的理念，傳達出這種信息，這也是非常好的合作關系。

　　Q：我想問現在這個航空概念胎，我感覺僅憑固特異一己之力很難讓它真正實現去飛。就像剛才說的Olli的非充氣輪胎跟這輛車，現在這種航空概念胎，有沒有和其它的廠商開始談或者是有一些合作的？

　　A：非常好的一個問題，沒錯確實像這樣一個輪胎產品，我們還需要那部車子，那部能飛的整體，我們肯定是需要跟車廠進行合作的。在現在的這樣一個時間點，我們的思考的是，我們為什么會把這個產品，這個概念胎帶到日內瓦車展。大家可以看到在整個現場，有非常高的針對與未來的趨勢和氣氛，我們也保持一種非常開放的態度，會去跟很多創新型的企業合作。大家知道其實在歐洲有很多這種剛開始起步的創新企業，他們在致力于去研發可以飛行的汽車的項目，我不知道你們是否有關注到，其實有一些車它可以部分的去實現這樣的一種功能，可以進行轉換等等。但在現在這樣的時間點，很顯然我們不會很主動的去把這個項目帶給我們傳統的一些車企，這也是非常超前于現在的解決方案的一個產品。我們會保持開放的態度，說不定未來真的會有機會開這樣的車，這也是我們的一個愿望。