【太平洋汽車網 輪胎頻道】在2019年的日內瓦車展上，固特異延續了以往的傳統——發布自己最新的概念輪胎，這回固特異發布的是可以飛行的概念輪胎AERO，同時展出的還有搭載在經典車上的透明發光輪胎、非充氣式輪胎和Eagle F1 SuperSport系列旗艦輪胎。

固特異EMEA首席市場官Mike Rytokoski

　　Mike：今年我們固特異的展臺主題是“塑造自動出行的未來”（Shaping the future of autonomous mobility）。展臺實際上由過去、現在和將來三個部分組成，過去的部分是大家看到的全新復古Golden Sahara II概念車。實際上在六十年前固特異已經把我們的發展方向定為“創新”，所以這臺車是我們和合作伙伴在六十年前一起打造的車。但是這臺車其實又是全新的，因為我們找到這臺車之后經過修復翻新，使它變成現在的樣子。大家也可以看到固特異用特殊的半透明合成橡膠Neothane所制造的發光透明輪胎。

　　大家看到固特異應對未來的自動駕駛以及共享出行準備的自動駕駛巴士Olli，這是我們和另外一個合作伙伴Local Motors一起生產的。實際上，我們現在用的四個輪胎都是非充氣輪胎，里面不需要任何氣體。這是自動駕駛的車輛，因此擁有一款無需充氣的輪胎，能使車輛在行駛途中不會輕易出現爆胎或者說沒有氣的情況，從而能給乘客提供更安全、更持久的保障。

    　最后大家會看到我們非常酷炫的黑科技創新，全新的固特異AERO概念胎。這款創新產品旨在兩用——它既是馳騁公路的車用輪胎，也可作為汽車空中飛行的“推進器”。總體的創新概念是：當你在駕駛的時候，可以像普通輪胎一樣提供基本的駕駛保證，同時當在你準備飛行的時候也可以作為推進器，提供升起和飛行時所需要的動力。

　　Q：在現在的輪胎產品方面有沒有什么新品計劃？

　　A：舉個例子，比如說現在固特異應用芯片和傳感器在輪胎結構當中。實際上，在一些乘用車胎當中已經投入了量產和使用，這樣輪胎可以將路線的數據以及地面的情況傳遞到駕駛車輛里面，從而為駕駛者提供更安全的保障。同時在商用車方面，芯片可以為商用車隊及車主提供輪胎的損耗、胎壓等相關數據，為駕駛和商用提供更安全的運營數據。這都是我們的創新之一。

　　另一項非常激動人心的創新是在發布會前夕，我們向消費者展示了SuperSport系列的固特異全新運動旗艦輪胎，這是專門為豪車和跑車提供的產品。全新系列目前共有三款不同花紋，分別是Eagle F1 SuperSport、Eagle F1 SuperSport R、Eagle F1 SuperSport RS，三款胎依次擁有更強的性能。

　　每條輪胎各自都擁有不同的性能取向，如果您是駕駛保時捷、法拉利，在普通的路面上開，Eagle F1 SuperSport R是最佳、最平衡的選擇。如果您是一個非常愛好速度和激情的人，Eagle F1 SuperSport RS就非常適合您。因為它專注賽道駕駛，能夠提供非常極致的駕控體驗。而且這條胎也是完全可以合法上路的輪胎，區別是，Eagle F1 SuperSport R更適合公路，而Eagle F1 SuperSport RS更適合賽道。

　　Q：固特異展示的不僅是輪胎產品，更多的還有出行概念。在未來的發展當中，固特異是不是會更多地參與到未來的出行工具、出行方式的技術儲備和研究中呢？

　　A：對于固特異而言，我們深刻意識到這個行業在未來十年將會發生的深刻變革，可能比過去的五十年甚至一百年還要多、且更為深刻。作為一家有120年歷史的輪胎制造商，我們深刻意識到我們生產的輪胎是被消費者的行為所影響的，所以我們根據消費者的的需求，來更好地應對未來出行的變化和挑戰。大家可能并不陌生，固特異對未來出行的總體思路可以理解為一個單詞“FACE”。第一個F意味著共享出行：在國內我們提到的Uber、滴滴都在說明“你不一定需要有車”。比如說我在上海我沒有車，但是我完全可以用滴滴達到我出行的目的。第二個A是無人駕駛，或者說自動駕駛：比如像Olli這樣的全新車型就不需要人過多地干預車輛，包括特斯拉也可以達到一定程度上的自動駕駛。第三個C是車聯網技術，我們也提到了固特異在輪胎內可以裝芯片，通過輪胎和車子的互動，輪胎和后臺的互動，我們可以達到更充分的安全駕駛，以及了解各方面的信息。最后的E是中國非常普及的電動化趨勢，這也是中國推動得非常多的一個方向。

Q：現在針對電動車方面，有沒有專門的輪胎產品？

　　A：作為一家資深輪胎企業，我們非常深刻地意識到了電動車對于我們輪胎產品的要求和變化的創新等等。我可以分享給大家一個數據：在固特異目前在未來即將和各個配套主機廠合作的項目里面，50%都是電動車，這在整個業界是領先的。

　　各位可能也看到了，奧迪的第一臺純電車型e-tron配備的是固特異的輪胎。大家如果到奔馳的展臺，奔馳的電動車配備的也是固特異輪胎。所以我們可以很驕傲地說，在電動車的趨勢上，固特異在創新領域是非常領先的。電動車有自己的特點：車重，對于輪胎的支撐要求很高；扭矩大，對于輪胎的性能和抓地力操控要求也高。而且因為電動車很安靜，所以對胎噪的感知也相當敏感。

　　我之前在亞太區，在上海工作很多年，所以我們很深刻了解到在電動車方面，中國是遙遙領先的。而且中國政府對于電動車行業強制性的要求，會讓中國在整個世界的電動車領域保持領先地位。相信在不久的將來，我們在日內瓦車展可以看到中國品牌的車。

　　Q：AERO輪胎有很多新功能，未來作為一個輪胎廠商，是不是我們輪胎的概念會反過來引領傳統車企的設計？是我們去主動改變市場，而不是迎合市場？

　　A：就像您所說的，在很長一段時間，整個行業顯然是由汽車制造商引領的，輪胎行業作為其中一個重要部件，大多數時候我們確實需要配合車廠做創新。但是我覺得，像我們昨天發布的AERO概念胎，所代表的就是固特異的理念。作為一個行業，我們應該如何應對未來的出行系統，如何引領消費者，如何去適合消費者的駕駛體驗呢？很明顯，這不是為了現在，也不是為了未來，也不可能說在五年或者十年內就可以實現。這代表著我們的一種態度，我們希望在未來我們能夠和車廠一起合作，很難說是他們帶領還是我們帶領，我們完全是在平等的地位上促進新產品的出現的。這實際上是最好的時候，一個最好的機會。

　　Q：隨著國內年輕消費市場發展，固特異有沒有考慮過用新的營銷手法，如線上線下的沙龍之類的活動來吸引這批消費者呢？

　　A：對于固特異而言，對我們最重要的是貼近顧客，我們要預測和迎合顧客的需求。很顯然在亞太區、在中國，每個人都離不開手機，每個人都會花費更多的時間在互聯網和手機上，而不是像老一代人在電視前，這意味著我們要更好地研究如何讓我們的固特異網站能夠提供更多更有效的信息給這些消費者，讓他們購買我們的輪胎。同時我們也希望開辟這樣一個在線銷售渠道，特別是在國內我們有京東、天貓的旗艦店，這就是我們為了迎合新興消費者的購買習慣所做的一些變化，當然我們在未來我們會有更多的新舉措。

　　Q：全新的Eagle F1 SuperSport系列，主要的目標人群和具體的銷售規劃是？

　　A：主要是面向喜歡開快車和擁有豪車的人群。因為這些都需要比較高端的輪胎。大家這兩天看到的很多超跑，法拉利、保時捷、奔馳等等，這些品牌和車型都適合用我們的輪胎。比如說SuperSport RS，已經通過了保時捷的認證，我們可以把這一款胎配到全新的911  GT2上，這是我們非常棒的一個產品。

　　Q：Eagle F1 SuperSport系列車胎是只適配原廠車型，還是說以后會進入零售市場，以及這款輪胎計劃什么時候會中國消費者見面呢？

　　A：其實我們已經可以宣布，這款輪胎就是我們原廠配備保時捷911 GT2的。大家也知道我們給原廠車配胎的時候，至少需要兩年的開發時間，這意味著，保時捷在為兩年之后的某一個車型做開發的時候，已經在和我們輪胎廠進行合作了。所以這個產品剛剛下線，正在和一些車廠進行合作，但是現在還沒有最新的消息可以提供。

　　Q：會不會進入中國零售市場？

　　A：您問到中國的問題，改系列輪胎才剛剛公布，我想可能還要再過幾個月的時間，這個產品才能來到中國，讓消費者看到。因為畢竟是一個比較小眾、比較高端的產品。

　　Q：普通的消費者想買這款輪胎，能不能通過零售的渠道買到？

　　A：是可以的，只是需要一點點時間。

　　Q：剛才說到固特異在電動車上有優勢，現在對于電動方程式賽事，固特異有沒有自己的一些規劃？

　　A：實際上在現在我們還沒有這樣的計劃和打算。但是大家知道固特異在長久的歷史當中，有很長的贊助賽車、參與賽車的基因，包括過去的F1賽事，我們也是取得冠軍最多的廠牌，到現在為止我們在美國也贊助納斯卡賽事。如果我們在未來有更多的進展的話，也會分享給媒體朋友們。

　　Q：去年米其林贊助了中國CTCC，對于競爭對手在中國市場上的動作，固特異是怎么看的，未來會不會在中國贊助一些賽事？

　　Jerry：這個問題我回答會比較恰當。因為Mike是負責歐洲的，總體來看，我們有一些競爭對手，包括您提到的米其林，他們都有自己的一些考慮和打算，去贊助一些賽事等等。對于固特異而言，長久以來我們在運動方面的投入也是非常大的，但近期我們沒有打算在中國贊助這方面的賽事。您也知道固特異贊助拜仁慕尼黑，是白金級贊助商，而在美國也有贊助克利夫蘭騎士隊，同時我們還有納斯卡等等。這是我們全球布局的決定，同時這也意味著很大的資金和投入，所以我們暫時現在還沒有這樣的計劃，但是我們也在不斷看一些新的機會。

盧森堡創新中心創意設計經理Sebastian Fontaine

固特異EMEA產品研發副總裁兼盧森堡創新中心總經理Carlos Cipollitti

　　Sebastian先生，主要是在盧森堡創新中心負責全新的概念胎的設計和研發，包括創新中心的領導工作。Carlos先生，他是固特異歐洲區產品研發的副總，同時也是固特異盧森堡創新中心的創意設計經理。

　　Carlos先生請大家想象一個情景，可能在不久的將來，我們的汽車不僅可以在道路上正常的行駛，當你遇到任何的交通的意外，以及一些堵車的情況，我們可以馬上起飛、飛行，這是一個非常令人興奮的場景。

　　其實我們今天早晨也遇到了同樣的情況，無論是在城市內通行，比如說大家在北京、上海，大家可以感受到堵車以及交通的不便利，這其實是很困擾每天的生活的。如何去解決這樣的困擾，AERO概念胎就是我們的解決方案。

盧森堡創新中心創意設計經理Sebastian Fontaine：

　　實際上大家可以看到我們這個概念胎的結構，它有基本的骨架。很顯然，它是非充氣式的，跟自動駕駛的車所用的是一樣的，在車輛行駛的時候，該結構可以提供足夠的支撐力和驅動力。而當我們決定飛行時，它通過相應的結構可以進行高速的旋轉，從而為我們的飛機去提供升力和推動力。

　　大家在觀看開場視頻的時候，可以發現它有一個動作：它一共有四個輪胎，而實際上在準備起飛時，有兩個輪胎會變成垂直的方向，從而提供一個反作用力，將飛機提升起來。同時在它降落的時候，因為它沒有起落架的，所以將其中兩個輪胎轉向，提供一個垂直的支撐力，另兩個輪胎重新去接觸地面，這是一個非常巧妙的構思。

　　這里面還有一個非常創新的理念，普通的汽車胎通過正常的傳動、一系列的結構去推動輪胎往前行駛，在這里面我們應用了創新的概念——應用磁力，通過電流產生無摩擦的磁力去推動輪胎，提供非常棒的驅動。

　　實際上在我們輪胎胎面的表面，它布滿了光纖傳感器這樣一個芯片型的結構。這個結構可以持續地、不間斷地去監測幾個方面：

　　第一，它可以監測輪胎表面的磨損程度。如果需要修復，我們可以利用3D打印的技術進行修復；第二，它可以監測路面的情況，觀察是否能夠給整個駕駛者提供一個安全、持續的保障。這是其中一個非常重要的特點。

　　這種非充氣結構，原理上大家會覺得比充氣結構輪胎更容易被損害，因為它要吸收很多的振動、摩擦等等。實際上在我們這個輪胎的表面，它的傳感器有人工智能的系統，它可以持續地去監測輪胎的完整性，確保不會有任何安全的隱患。其實大家都能理解，這是一種概念，它代表我們對未來的期許和展望，但是這個輪胎它絕對不是建立在空中樓閣上的一個產品，大家可以想象，剛才我們提到的幾點。

固特異EMEA產品研發副總裁兼盧森堡創新中心總經理Carlos Cipollitti：

　　大家可以想象這種概念胎，很難認為說五年或者十年內，甚至二十年內它會成為現實，大家都知道這是一個有很多需要突破的技術領域。但是，固特異每年都會在日內瓦車展上提供這樣的概念胎。我們作為一個創新和研發的企業，希望給社會、給年輕一代激發一種思考和想象的理念，而不是說我們把所有的思路都放在現在。我們不斷去思考未來會是什么樣子的，從而讓更多的，甚至一些初創企業、互聯網企業，讓它能夠真的單就某一項技術去開發更多實用的產品，無論是芯片還是免充氣結構的輪胎等等。

　　在未來，我們相信通過我們的概念胎產品，可以激發出更多的新的創新，無論是在我們固特異內部，還是在整個業界。這實際上是我們固特異所做出的貢獻之一

　　Q:咱們在滿足多扇的結構的同時，因為看到輪胎的胎面寬度很窄，它是否能滿足汽車的駕駛需求？

　　A:實際上在設計這個胎的時候，有兩個指標的考量。第一，很顯然這臺車并不是說主要讓你用來在高速上行駛的，不是像SuperSport一樣需要寬胎面的這種輪胎。它主要是用于在城市通行，小車輛的重量不會很大。你會發現在我們的視頻里面，其實只有一個人坐在車子里，這是一種我們需要有足夠的輕量級的結構，去適應在市區的通行。

　　第二點，在整個總體的思考當中，因為要去滿足兩方面的需求：它既是輪胎，也是一個旋轉推動的扇葉結構。很顯然，作為飛行的產品，它必須要足夠輕量化，那么我們就不能做那么寬，這是一個總體的，既有未來概念的理念，同時又保持足夠的可操控性、可完成性。

　　我們也分享一點固特異作為傳統輪胎企業在這里面的深刻思考。我們在設計一款產品的時候，當然首先要考慮產品實現什么樣的功能，比如說賽車要滿足能夠駕駛，而像保時捷911GT這樣一批高端車，對輪胎的要求如操控、駕駛品質、剎車、濕地和干地的抓地性能等等。

　　如果在這樣一個特殊的環境當中，我們希望去解決一部分人在城市內通行的需求時，我們意識到不僅要滿足車輛、普通駕駛的品質，還要提升能夠飛行、滿足輕量化以及對安全的訴求。同時，大家知道輪胎并不光有一個設計，它還有具體的實施，包括輪胎里面應用的是什么樣的材料，什么樣的膠料，這里面都是非常多的一些基于固特異120年技術的積淀所形成的一套東西。這個其實是固特異真正的競爭優勢所在的地方。

　　Q：固特異在做輪胎研發的時候，因為很多整車企業也會做一些概念車的設計和研發，固特異有沒有和他們有一些合作？

　　A：其實我們很驕傲地跟大家分享，各位作為資深的汽車和輪胎行業的專家，也能夠知道固特異有非常強的一項能力，區別于我們的競爭對手。其實我們跟一些一線的傳統配套車廠有很多合作關系和互動，這種互動首先體現在我們做普通產品的時候，大家可以看到很多的車型上有我們的產品。我們當然都是經過長期的，至少每個產品都會有兩年到三年開發的周期，我們不斷去了解他們的需求，把我們的產品成功的生產出來，滿足他們的需求。

　　在概念胎的研發領域，我們這種互動就更加的密切，首先大家注意到概念車型，第一點看起來至少要酷炫，大家可以看到所有的概念車都非常酷炫，有未來感、時尚感。同樣輪胎作為在我們車輛上的一個具有外觀的產品，它需要有非常現代感、未來感，一種非常酷炫的感覺去配合這些車型。這個在研發的時候，我們會跟主機廠、整車廠去密切溝通，他們的訴求，希望輪胎是什么樣子的，同樣我們會根據我們的經驗，把我們最好的創意和設計提供給他們。當然包括在不斷的溝通當中，最后我們如何去通過3D打印等等技術去實現這樣一些生產，最終讓這個產品完美的去表達出客戶的理念，傳達出這種信息，這也是非常好的合作關系。

　　Q：我想問現在這個航空概念胎，我感覺僅憑固特異一己之力很難讓它真正實現去飛。就像剛才說的Olli的非充氣輪胎跟這輛車，現在這種航空概念胎，有沒有和其它的廠商開始談或者是有一些合作的？

　　A：非常好的一個問題，沒錯確實像這樣一個輪胎產品，我們還需要那部車子，那部能飛的整體，我們肯定是需要跟車廠進行合作的。在現在的這樣一個時間點，我們的思考的是，我們為什么會把這個產品，這個概念胎帶到日內瓦車展。大家可以看到在整個現場，有非常高的針對與未來的趨勢和氣氛，我們也保持一種非常開放的態度，會去跟很多創新型的企業合作。大家知道其實在歐洲有很多這種剛開始起步的創新企業，他們在致力于去研發可以飛行的汽車的項目，我不知道你們是否有關注到，其實有一些車它可以部分的去實現這樣的一種功能，可以進行轉換等等。但在現在這樣的時間點，很顯然我們不會很主動的去把這個項目帶給我們傳統的一些車企，這也是非常超前于現在的解決方案的一個產品。我們會保持開放的態度，說不定未來真的會有機會開這樣的車，這也是我們的一個愿望。

固特異全球首席技術官兼資深副總裁Chris Helsel：

　　Chris先生，他是固特異非常重要的一位同事，他所負責的領域跟我們的技術、研發、質量全部都有關系，他正式的職務是我們資深副總裁以及我們固特異的首席技術官。

　　就像Mike之前也提到的，我們固特異展臺的主題是創新，創新為了過去、現在和未來。其實我們在談到創新的時候，我們要強調兩點非常重要的理念：第一點是合作，相信大家在了解概念胎的時候，知道固特異跟很多的配套車廠都有非常強的合作關系，包括我們的Golden Sahara是跟我們合作第三方去合作，以及Olli也是跟第三方去合作的。第二點是我們靈活變通的適應能力。大家可以看到我們所處的行業，所處的汽車領域和輪胎領域，每天都在變化：消費者在變化，競爭對手在變化，車廠在變化，所以要求我們固特異作為輪胎企業有非常好的適應性和靈活能力。

　　Q：現在有沒有很快能夠推出的，或者現在已經配套在量產的電動車上面的輪胎產品？

　　A：其實跟大家分享的是非常熟悉的特斯拉，我們已經跟特斯拉合作有幾年的時間，特斯拉的一些車型都是有我們固特異配備的輪胎，這是其中我們可以給大家分享的信息。

　　第二，之前我們講過奧迪全新的e-tron還有奔馳電動的SUV，其實在未來我們有很多已經拿到的一些確切項目，是跟電動車合作的，包括中國的一些廠商都有使用我們固特異的輪胎。

　　Q：電動車輪胎跟普通的輪胎產品，在材料或者設計上有哪些不一樣的地方？

　　A：第一，很重要的一點，我們在輪胎胎面，我們輪胎接觸地面這部分的設計，這是個非常巧妙的平衡。因為作為電動車來講，它要去克服是要有足夠的耐磨，因為胎面有一個里程的要求。第二，你要面對是它的滾動阻力，這是一個很矛盾的集合，你既需要你的滾動阻力足夠小，但是又不希望它不耐磨，跑了一兩萬公里就磨掉了，因此我們會在胎面的材料上面花費很多創新的精力去做好它。

　　還有一點，電動車比一般的車要重，這意味著輪胎的胎面、胎側的結構必須要足夠的強勁，比一般的輪胎要硬一點。

　　Q：非充氣輪胎的后期的維護更方便，但我感覺非充氣輪胎的舒適性能相比充氣輪胎要差一些，因為它畢竟沒有充氣的緩沖。在研發的時候有沒有考慮進去，有沒有特殊的一些做法？

　　A：非常好的一個問題，實際上對固特異而言，大家可以看到，第一它有很多的不同的分層，它的結構通過我們電腦，經過很復雜的計算去計算出來，它能夠很好地提供相應的舒適度。

　　第二點，大家可以注意到支撐的時候，有不同的角度，這種角度不是直直的去支撐。大家可以想象，如果你是非常直的話，很顯然它是很硬的體驗。它的不同的角度和方向都提供了一些舒適型的保證，這個其實應該是體現出我們輪胎設計的功力，我們其實是需要有一個很平衡的設計在里面。

　　Q：這個輪胎和車輛現在能上路嗎？

　　A：非常好的一個問題，現階段這個車還沒有達到量產，沒有達到消費者可以買回去作為車來去使用。但是我給大家分享一個信息，在美國很多人需要除草，而且這個除草機是可以坐在上面的。在美國現在已經量產，配備同樣使用非充氣輪胎理念的固特異輪胎，在市場上已經可以買到，這是第一點。

　　第二點，現在的輪胎，Olli這臺車我們能以25英里每小時的速度在路上行駛。它的速度和它的耐久度，我們還需要花時間去提升。回答您的問題，這個還沒有辦法實現完全的面世上路，但是它可以開是沒有問題的，更多是在美國，在其它的幾個城市我們是做測試，我們會去不斷的提升這種耐久度、耐磨度，我們的計劃是在2020年，消費者可以買到這臺車，包括輪胎。當然我們也是不斷去提升它的性能。

　　Q：我補充一個問題，咱們現在是不是可以認為非充氣的輪胎是固特異未來為乘用車產品發展的趨勢，乘用車上所有的輪胎是不是都要做這種非充氣的設計？

　　A：很顯然充氣輪胎有它自己非常優秀的一部分特性，它的操控力、抓地、耐久度等等。在這臺車上，當然我們是在一臺無人駕駛的公交車上放的胎，它也意味著我們FACE的整個模型，它是我們總體解決方案的一部分。很顯然這個胎如果是可以放在無人駕駛的車上，它就可以放在我們乘用車上。如果車輛有這方面的需求和要求，這個會成為其中的一部分解決方案。但我覺得我們在短期內不會看到這種大的規模應用，它畢竟有現有的一些局限性。

　　Q：剛才說到2020年，也就是明年，在很短的時間內就能夠買到這個輪胎，說明咱們的技術已經相對很好了？

　　A：其實我們在整個領域已經做了五年的努力，不是很簡單地為了展示給大家看的，這個真的會成為我們未來產品線的一部分。

　　Q：有沒有具體的稍微清晰一點的規劃呢？什么時候作為普通的用戶能夠買到的？

　　A：其實這里面有一個很重要的思路，固特異是有這樣的產品和技術的積累，但是我們要看市場、消費者是不是需要這樣的產品。我覺得很多的公司，比如說柯達、諾基亞，它們為什么失敗了，因為它們固執的認為它們所給消費者提供的就是最好的東西，但是對于我們固特異而言，我們很深刻地認識到，我們要了解消費者的需求，我們領先于消費者，但是消費者說我需要這種非充氣輪胎的時候，固特異已經花費了很多年在研發這樣的產品，我有現實可供使用的產品。

　　還有很重要的一個概念，我們非常重視配套車廠的互動關系，如果我們想說把產品介紹給中國的消費者，很顯然意味著一線的車廠奔馳也好，寶馬也好，他們說我需要把這個產品發布出去，這個是很重要的。這就是我們提到的除草機，大家看到這是我們固特異給他們配備的非充氣輪胎。這個是在去年的時候發布給市場的。

　　Q：因為我對這個本身就是感興趣的，比如說我作為一個普通的消費者，我看到這個輪胎和普通的輪胎差異其實非常大，我本來想如果泥濘或者有水，這個輪胎會不會出現一些安全上的問題，怎么讓普通消費者能夠了解到這個輪胎實際上是一個另外一個選擇，是一個可靠的選擇。

　　A：這是一個非常好的問題，其實如果你看到固特異的話，大家知道我們有120年的歷史，也看到我們有非常多的創新的技術支持，無論是為現在的客戶提供服務，還有包括未來的趨勢，這些概念性的東西。更重要的是，對固特異而言，如果我們把這個產品推向市場，就意味著我們一定要執行非常嚴格的內部和外部的一些法律，以及技術上的一些規范，去滿足我們足夠的耐久里程，在不同的路面雪地路面、濕地路面、干地路面的抓地能力、剎車的距離等等。如果我們想把這個產品推向市場進行商業化，這個是我們必須要做的，是一個強制性的東西。

　　如果有一天我們的車在2020年面世，它所配備的輪胎一定是具備跟現有的普通輪胎相應的一些基本的技術規范和要求，同時我們又具有作為非充氣輪胎它的一些技術特性，這個對我們來說是非常重要的一個地方。相信我們不需要去向客戶承諾什么，如果我們推向市場了，它一定是滿足要求的，這個是我們作為悠久歷史的企業所具備的一個基本的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）