汽車(chē)發(fā)電量低可能是由空載電壓異常、部件故障、發(fā)電機(jī)過(guò)載、通風(fēng)問(wèn)題、皮帶狀況等多種因素導(dǎo)致。空載電壓過(guò)高可能是自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器失控等原因，過(guò)低可能是勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組斷線等；部件故障如發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子短路、電刷磨損等會(huì)影響發(fā)電；發(fā)電機(jī)過(guò)載、負(fù)載功率因數(shù)過(guò)低會(huì)使發(fā)電量下降；通風(fēng)道阻塞會(huì)致發(fā)電機(jī)過(guò)熱影響發(fā)電；皮帶打滑或松動(dòng)也會(huì)造成發(fā)電量低 。

從空載電壓異常來(lái)看，自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器失控時(shí)，無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)電壓，使得空載電壓過(guò)高，影響整體發(fā)電量。而空載勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組電流太大，同樣會(huì)讓空載電壓超出正常范圍。至于空載電壓過(guò)低的情況，勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組斷線會(huì)直接導(dǎo)致電流傳輸異常，主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組嚴(yán)重短路也會(huì)極大地干擾電壓的穩(wěn)定輸出，這些都成為發(fā)電量低的“元兇”。

部件故障方面，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子短路就如同電路中出現(xiàn)了“亂流”，電能無(wú)法有序產(chǎn)生和傳輸；電刷磨損會(huì)使接觸不良，電流傳導(dǎo)受阻。定子線圈開(kāi)路則直接切斷了電流的通路，而發(fā)電機(jī)集流環(huán)臟污、電刷接觸不良、激磁繞組搭鐵等狀況，也都如同一個(gè)個(gè)“小障礙”，不斷阻礙著發(fā)電的順利進(jìn)行。

發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，就像一個(gè)人承擔(dān)了超出其能力的工作，力不從心，發(fā)電量自然下降。負(fù)載功率因數(shù)過(guò)低也會(huì)對(duì)發(fā)電效率產(chǎn)生不良影響。另外，通風(fēng)道阻塞時(shí)，發(fā)電機(jī)就像一個(gè)在悶熱環(huán)境中工作的人，散熱困難導(dǎo)致過(guò)熱，進(jìn)而影響發(fā)電性能。

皮帶狀況同樣不可忽視，皮帶打滑或松動(dòng)，就無(wú)法為發(fā)電機(jī)提供穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸，使得發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，發(fā)電量也就難以達(dá)到正常水平。

總之，汽車(chē)發(fā)電量低是多種因素交織的結(jié)果。在排查故障時(shí)，需要綜合考慮空載電壓、部件狀態(tài)、發(fā)電機(jī)負(fù)載、通風(fēng)條件以及皮帶情況等多個(gè)方面，準(zhǔn)確找出問(wèn)題所在，才能讓汽車(chē)的發(fā)電系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）