通風盤式和實心盤式在結構、散熱、制動、應用位置和保養維修等方面都存在不同。通風盤式有工藝孔，質量輕，制造技術要求高，通過特殊結構使空氣對流散熱佳，制動效果好，可用于任一車輪，但保養維修費用高；實心盤式結構簡單，散熱和制動效果相對遜色，一般用于后車輪，費用較低。二者各有特點，適配不同需求。

從結構工藝上來看，通風盤式剎車盤有著獨特的設計，其盤體上分布著工藝孔，這些工藝孔的存在不僅讓通風盤式剎車盤質量更輕，而且還使得它在制造時技術要求頗高。這種特殊結構能夠在車輛行駛過程中，利用產生的離心力讓空氣在盤體內部形成對流，從而達到高效散熱的目的。而實心盤式剎車盤結構就相對簡單許多，沒有那些復雜的工藝設計，它就是一個實實在在的盤體，這種簡單的結構也使得它在制造上沒有過高的技術門檻。

散熱功能方面，通風盤式剎車盤憑借其特殊的結構設計，散熱效果十分出色。在車輛制動過程中產生的大量熱量，能夠快速地通過盤體上的工藝孔以及內部的空氣對流散發出去，這極大地延長了剎車盤的使用壽命。相比之下，實心盤式剎車盤由于缺乏這樣的散熱結構，在散熱性能上就顯得有些力不從心。當車輛頻繁制動時，熱量容易在剎車盤上積聚，導致剎車盤溫度過高，進而影響剎車盤的性能和使用壽命。

剎車功能上，通風盤式剎車盤有著明顯的優勢。因為其良好的散熱性能，在連續制動時能夠迅速將熱量散發出去，始終保持穩定的制動效果。無論車輛是在高速行駛還是頻繁啟停的路況下，通風盤式剎車盤都能為車輛提供可靠的制動保障。然而，實心盤式剎車盤就沒這么“淡定”了。由于散熱不佳，在長時間或高強度制動時，剎車盤的溫度會急劇上升，這會使剎車盤的摩擦系數發生變化，從而影響剎車效果，嚴重時甚至可能導致剎車失靈等危險情況的發生。

應用位置上，通風盤式剎車盤適用性更廣，它可以作用于汽車的任一車輪。很多高性能車型或者高端車型，為了追求卓越的制動性能，四個車輪都會配備通風盤式剎車盤。而實心盤式剎車盤一般作用于后車輪。這是因為在大多數車輛的制動系統分配中，前車輪承擔了主要的制動力，后車輪的制動力相對較小。實心盤式剎車盤雖然制動和散熱性能不如通風盤式，但對于后車輪來說，在一般工況下還是能夠滿足需求的。

保養維修費用方面，通風盤式剎車盤由于結構復雜、制造技術要求高，所以它的造價成本也相對較高。在日常使用中，通風盤式剎車盤會因為自身質量輕等因素增加一定的油耗，而且其保養和維修的難度較大，費用也就更高。實心盤式剎車盤則恰恰相反，由于結構簡單、制造成本低，它在保養和維修方面也更加容易，費用自然也就相對較低。

綜上所述，通風盤式和實心盤式剎車盤各有優劣。通風盤式剎車盤憑借出色的散熱和制動性能，成為高性能和高端車型的首選；而實心盤式剎車盤則以其簡單的結構和較低的成本，在一些對制動性能要求不是特別高的車型上廣泛應用。消費者在購車時，可以根據自己的實際需求和預算來綜合考慮車輛所配備的剎車盤類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）