汽車(chē)空調(diào)高壓低，可能是由系統(tǒng)冷媒、電器元件、散熱狀況、膨脹閥、壓縮機(jī)、冷凝器等多方面出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致。具體而言，冷媒泄漏、堵塞、不足，會(huì)影響制冷循環(huán)，讓高壓值下降；電器運(yùn)行異常可能使壓縮機(jī)等部件無(wú)法正常工作；散熱不佳會(huì)使熱量難以散發(fā)，影響高壓；膨脹閥故障會(huì)限制制冷劑流動(dòng)；壓縮機(jī)和冷凝器故障則直接破壞制冷環(huán)節(jié)，最終都可能造成高壓偏低。

首先，從冷媒角度來(lái)看。制冷劑加注量不足是常見(jiàn)原因之一。當(dāng)制冷劑不夠時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)的沸騰終結(jié)點(diǎn)會(huì)提前，這使得膨脹閥的制冷劑過(guò)熱度增大，閥門(mén)溫度升高。這種情況下，空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力降低，因?yàn)橹评鋭┝髁繙p少，壓縮機(jī)負(fù)載反而增加，最終導(dǎo)致高壓值偏低。而系統(tǒng)制冷劑泄漏也會(huì)引發(fā)類(lèi)似問(wèn)題，由于制冷劑與冷凍油有一定互溶性，氟從漏點(diǎn)逸出進(jìn)入大氣，油則附著在漏點(diǎn)周?chē)沟孟到y(tǒng)內(nèi)的冷媒量不斷減少，影響制冷循環(huán)，進(jìn)而造成高壓降低。

其次，在電器元件方面。壓縮機(jī)、電磁閥、四通閥、電機(jī)等電器運(yùn)行不正常時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)的部分功能可能失效。例如壓縮機(jī)內(nèi)部的活塞、軸承等出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)降低壓縮機(jī)的工作效率，無(wú)法正常對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮，從而影響高壓側(cè)壓力，導(dǎo)致汽車(chē)空調(diào)高壓低。

再者，散熱狀況對(duì)高壓值影響也較大。如果換熱器臟了，污垢在換熱器表面沉積，會(huì)使表面粗糙程度增加，流動(dòng)截面積減少，局部阻力系數(shù)和摩擦系數(shù)增大。當(dāng)水垢或其他沉積物覆蓋在冷凝器的換熱表面時(shí)，冷凝器的換熱效率大大降低，熱量難以散發(fā)出去，影響整個(gè)制冷系統(tǒng)的壓力平衡，使得高壓值偏低。

然后，膨脹閥故障同樣不容忽視。膨脹閥開(kāi)度過(guò)小，一方面會(huì)使系統(tǒng)供液不足，蒸發(fā)器內(nèi)沒(méi)有足夠的制冷劑蒸發(fā)，部分制冷劑在蒸發(fā)器管內(nèi)還在流動(dòng)時(shí)就已蒸發(fā)，后續(xù)蒸發(fā)器管路中沒(méi)有可供蒸發(fā)的制冷劑，造成蒸發(fā)的制冷劑過(guò)熱；另一方面會(huì)導(dǎo)致出口壓力過(guò)低，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過(guò)低，蒸發(fā)速度變慢，單位時(shí)間和單位體積制冷量明顯下降，最終導(dǎo)致高壓側(cè)壓力降低。膨脹閥之前的高壓管路堵塞，也會(huì)限制制冷劑的正常流動(dòng)，引起高壓偏低。

另外，壓縮機(jī)和冷凝器自身的故障也直接影響高壓。壓縮機(jī)故障，如空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)不清潔、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過(guò)高或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、壓縮機(jī)缺油，磨損嚴(yán)重等，會(huì)破壞制冷劑的壓縮環(huán)節(jié)，影響高壓。冷凝器若出現(xiàn)堵塞、散熱不良等故障，不能正常將氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)化為液態(tài)，使冷凝效果變差，高壓側(cè)壓力也會(huì)降低。

總之，汽車(chē)空調(diào)高壓低是多種因素綜合作用的結(jié)果。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，需要全面檢查制冷劑的量、系統(tǒng)是否泄漏、膨脹閥的工作情況、電器元件運(yùn)行狀態(tài)、壓縮機(jī)和冷凝器的性能以及散熱狀況等，只有準(zhǔn)確找到問(wèn)題所在并加以解決，才能確保汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常，為駕乘人員帶來(lái)舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）