冷車啟動(dòng)困難的原因是多方面的。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，燃油和潤滑油溫度不夠，霧化與點(diǎn)火受影響；水溫傳感器失準(zhǔn)，會(huì)讓電腦按錯(cuò)誤溫度噴油，混合氣過稀；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多，吸附汽油、影響進(jìn)氣與點(diǎn)火；燃油系統(tǒng)壓力過低，無法建立正常油壓；噴油嘴滴漏則造成混合氣過濃。此外，蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、各類傳感器故障等也可能導(dǎo)致冷車啟動(dòng)困難 。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)，燃油和潤滑油的溫度同樣較低。在低溫環(huán)境下，燃油的霧化效果大打折扣，原本應(yīng)該充分霧化以便與空氣均勻混合形成良好可燃混合氣的燃油，此時(shí)難以達(dá)到理想狀態(tài)，從而影響燃燒的充分性。同時(shí)，低溫還會(huì)使點(diǎn)火能量下降，即便火花塞能夠產(chǎn)生電火花，其能量也不足以順利點(diǎn)燃混合氣，進(jìn)而導(dǎo)致啟動(dòng)困難。

水溫傳感器在冷車啟動(dòng)過程中扮演著關(guān)鍵角色。它負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦傳遞準(zhǔn)確的水溫信息，電腦據(jù)此來精確調(diào)整噴油量。一旦水溫傳感器失準(zhǔn)，在冷車狀態(tài)下，電腦就會(huì)按照熱車的情況來修正噴油，最終造成混合氣過稀，使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)變得艱難。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多也是不可忽視的因素。積碳常常會(huì)黏附在節(jié)氣門體、火花塞等重要部位。節(jié)氣門體上的積碳會(huì)影響其開度，進(jìn)而改變進(jìn)氣量，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不準(zhǔn)確，破壞了正常的空燃比。火花塞上的積碳則會(huì)減弱點(diǎn)火強(qiáng)度，降低點(diǎn)火能量，使燃燒過程不穩(wěn)定。而且在冷車時(shí)，積碳還會(huì)吸收噴射到缸內(nèi)的汽油，進(jìn)一步稀釋混合氣，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。

燃油系統(tǒng)的汽油壓力過低也會(huì)引發(fā)啟動(dòng)問題。這可能是由于高、低壓油泵以及燃油壓力調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致燃油管路泄壓嚴(yán)重。在冷啟動(dòng)時(shí)，無法及時(shí)建立起正常的工作油壓，使得噴油嘴不能按照正常的壓力和噴油量噴油，影響混合氣的形成，最終導(dǎo)致啟動(dòng)延遲或困難。

噴油嘴滴漏汽油同樣會(huì)帶來麻煩。噴油嘴滴漏會(huì)造成混合氣過濃，過多的汽油進(jìn)入氣缸，不僅難以形成合適的可燃混合氣，還可能導(dǎo)致火花塞被“淹死”，無法正常點(diǎn)火，從而使冷車啟動(dòng)變得異常困難，而且啟動(dòng)后還可能伴有濃烈的汽油味。

除了上述這些，蓄電池老化、電壓過低，會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)電力供應(yīng)不足，無法為啟動(dòng)機(jī)提供足夠的動(dòng)力。啟動(dòng)機(jī)碳刷磨損嚴(yán)重，會(huì)影響啟動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。各類傳感器如進(jìn)氣傳感器、冷卻液溫度傳感器等出現(xiàn)損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收錯(cuò)誤的信息，從而做出錯(cuò)誤的指令，對噴油量、點(diǎn)火時(shí)間等關(guān)鍵參數(shù)的控制出現(xiàn)偏差，最終也會(huì)導(dǎo)致冷車啟動(dòng)困難。

總之，冷車啟動(dòng)困難是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)系統(tǒng)和部件。這些因素相互影響、相互關(guān)聯(lián)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，都可能使得冷車啟動(dòng)變得不那么順暢。因此，當(dāng)遇到冷車啟動(dòng)困難的情況時(shí)，需要全面細(xì)致地對車輛進(jìn)行檢查和排查，找出具體原因并加以解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）