輪胎被扎并不一定需要更換，這得視具體的受損狀況而定。如果扎孔較小，比如在 6 毫米以內，且未扎在胎壁，送至專業修理店修補后仍可繼續使用，不過要注意后續的駕駛場景。若扎孔超過 6 毫米，或者扎在較為脆弱的胎壁位置，通常建議更換輪胎，因為這類情況即便修補也難以保障安全性。輪胎關乎行車安全，面對被扎情形，務必依實際合理處置 。

當輪胎扎孔較小且在胎面時，專業的修理店有多種成熟的修補方法。例如冷補法，操作相對簡便，成本也較低。維修人員會先將破損處清理干凈，然后貼上補胎膠片，通過工具壓實，使膠片與輪胎緊密貼合，從而堵住破損處。這種方法對于一些不太嚴重的扎孔修補效果良好，修補后在城市道路等中低速行駛場景下，基本能夠滿足正常使用需求。

還有一種熱補法，它相對更為復雜，但修補效果也更可靠。維修人員會在清理破損處后，在破損部位填充專門的補胎材料，然后使用專業設備對其進行加熱硫化處理，讓補胎材料與輪胎自身的橡膠完美融合。經過熱補的輪胎，其強度和密封性都能得到較好的恢復，即便在高速行駛等較為苛刻的條件下，也能提供相對穩定的性能表現。不過熱補的費用相對較高，而且耗時較長。

然而，當扎孔超過 6 毫米時，即便進行修補，輪胎的整體結構也已經受到較大程度的破壞。修補后的輪胎在承受車輛重量和行駛過程中的各種應力時，修補部位可能無法承受，容易出現再次破損甚至爆胎的危險情況。尤其是在高速行駛時，輪胎的溫度會升高，氣壓也會發生變化，這種情況下，原本就存在隱患的修補部位更容易出現問題，嚴重威脅行車安全。

而胎壁部位由于相對較薄，且不像胎面那樣有多層結構的支撐和保護，一旦被扎，即便修補得看似完好，在后續的使用過程中，也很容易因為輪胎的不斷變形和受到的外力作用，導致修補處脫落或者出現裂縫。想象一下，車輛在正常行駛過程中，輪胎不斷地與地面接觸、摩擦、變形，胎壁被扎后修補的地方就如同一個脆弱的“補丁”，隨時可能在這種動態的壓力下失效，進而引發爆胎等危險情況。

此外，輪胎的使用情況不僅僅取決于是否被扎，其花紋磨損程度和整體損壞情況也至關重要。如果輪胎花紋已經磨平，那么它的排水性能、抓地力都會大幅下降，在雨天行駛時容易出現打滑現象，制動距離也會明顯增加。而且即便輪胎沒有被扎，當它出現嚴重的老化、鼓包等損壞情況時，也需要及時更換輪胎，以確保行車安全。

總之，輪胎被扎后的處理方式需要全面考量多種因素。我們不能簡單地一概而論，而是要根據扎孔大小、位置，以及輪胎的整體使用狀況等，謹慎做出判斷。只有這樣，才能保障我們在駕駛過程中的行車安全，讓每一次出行都更加安心、順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）