為什么汽車空調(diào)在行駛的時(shí)候降溫快，在汽車停止時(shí)降溫效果變差？

汽車空調(diào)于行駛進(jìn)程中降溫迅速，在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)降溫成效變?nèi)酰四擞煽照{(diào)的熱交換流程所致。

空調(diào)實(shí)質(zhì)上為一個(gè)熱交換裝置，當(dāng)需要制冷氣時(shí)，它將熱空氣轉(zhuǎn)變?yōu)槔淇諝猓划?dāng)需要制暖氣時(shí)，它將冷空氣加熱成為熱風(fēng)。要維持冷氣，存在兩種方式：其一為增大空調(diào)功率，持續(xù)進(jìn)行制冷；其二為規(guī)避額外的熱交換，不讓冷空氣散出。

停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常處于 700 - 800 轉(zhuǎn)之間。即便打開空調(diào)會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載怠速工況下提升轉(zhuǎn)速約 200 轉(zhuǎn)，然而鑒于空調(diào)無法全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷效果必然會(huì)變糟。不過，這并非主要成因，本人覺得停車時(shí)空調(diào)不夠涼爽反倒是熱交換流程不佳所造就的。

空調(diào)制冷需歷經(jīng)壓縮、放熱、節(jié)流、吸熱四個(gè)階段。其中放熱階段是高溫高壓氣體經(jīng)過冷凝器時(shí)涌現(xiàn)大量熱氣。停車時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇始終轉(zhuǎn)動(dòng)，但因車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)自身生成的熱氣難以散發(fā)出去，加之冷凝器產(chǎn)生的熱氣也無法消散。冷凝是高溫氣體或液體遇冷從而凝結(jié)的一種情形。冷凝是通過內(nèi)外溫度差來達(dá)成的。由于缺乏空氣流通，僅能依靠風(fēng)扇散熱，致使冷凝器放熱欠佳，空調(diào)自然就不會(huì)涼爽。舉個(gè)簡易例子，將一塊布覆蓋在前保險(xiǎn)杠上，發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)會(huì)逐步變得不涼爽，正是由于這個(gè)緣由。

除了冷凝器散熱不佳外，生成的熱空氣上升，而車身空調(diào)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口恰巧處在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的雨刮槽內(nèi)，同時(shí)車身也并非全然密閉的。再加上內(nèi)外循環(huán)不當(dāng)?shù)纫兀囟〞?huì)加重?zé)峤粨Q不良的狀況。

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