最近有貨車朋友在微信上聊起了貨運APP。據這位卡友反饋，“貨拉拉”最近新開了7米6貨車的生意。他之前看了定價標準，覺得還不錯。于是他就來群里征求大家的意見。群里，很多了解過Freight Lala的4.2米車主都不看好。他們覺得一開始價格可能還不錯，后來就變成和4.2米一樣了。還不如自己出來做。

貨拉拉推出7.6米貨車業務，起售價350元

Cargo Lala作為一款城市貨運軟件，區別于漫漫、互車幫，主打城市配送。合作能力以藍牌卡車為主，包括輕卡、微卡和廂式貨車。此次新增7.6米貨車業務，也是本貨運APP首次涉足黃牌貨車。

貨拉拉7米6貨車充電標貨拉拉7米6貨車充電標

目前，貨運啦啦作為國內知名的城市貨運軟件，是眾多貨運APP大戰中最好的幸存者。來看看廣州新開的7.6米黃牌列車的收費標準（這個APP的收費標準在不同城市不一致）。

目前此項服務起步價為350元，為15公里以內的價格，15公里后每公里費用為10元。高速費和停車費由客戶支付，超過免費等候時間加收每小時80元的超時費。

新業務價格誘人為何不少持卡人不看好

新的7米6業務價格不錯，但很多卡友并不看好，認為它會走4米2的老路。

如果只看這個標準，很多卡車朋友都說價格還不錯，而且6.8米的卡車也能跑這個生意，只要能裝，價格都一樣。

既然價格不錯，為什么很多卡友不看好呢？這不得不說，4.2米的輕型貨車要引以為戒了。貨拉拉在廣州這邊剛出來的時候，很多卡友號召自己的朋友加入，但是現在貨拉拉的人氣上升了，但是很多卡友都退出了，而且退出后對這個軟件的評價也不好。

卡車的收費標準并非一成不變。基本上一開始會在合理的層面上拉動用戶來推廣產品。但從全國很多城市的情況來看，這個收費標準不會隨著時間的推移而提高，反而會降低。加入的車越多，搶貨就越難。以前4.2米商用車很少的時候，車主找不到車就加價。現在110元不加價上線。

實際運輸情況與APP中設定的標準有很大差異。實際運輸情況與APP中設定的標準有很大差異。

以4米2的藍色輕卡為例。 APP上的標準是1.5噸，13.6平方米，但跑過車的人都知道，這個標準在實際運輸中是不行的。例如，貨物主要是十噸和22平方米。這時候就需要溝通，需要加錢。按照標準，你不能賺錢。不幸的是，經過激烈的競爭，一些不合理的商品也以較低的價格出售。最終整個市場的價格都會一起下跌。看到好處不好，很多人自然選擇了退出。

因此，很多接觸過這類APP的卡友都不太看好這項新業務。他們想等車輛一擁而入，降價，再走4.2米的老路。

貨拉拉給物流行業帶來了哪些變化？

APP以來，各種奇葩源打破了你的三觀APP之后，各種奇葩源打破了你的三觀。

APP給物流行業帶來的變化是廣泛的。比如，車主可以擁有更多的車輛，商品的供應更加透明，運費的透明度也更高。在過去，車主可能只會接觸幾輛車。這時候運費比較好商量。當車主的可用車數量變成幾十輛時，司機之間的競爭就開始白熱化，價格自然也不斷突破下限。

對于自己擁有貨源、不依賴此類APP的卡用戶，其業務也受到了較大影響。我熟悉的一位卡友說，過去一年，他之前的貨源近一半都轉移到了貨運APP上，只剩下一些價值比較高的貨，客戶會繼續選擇他運輸。

不買會員就拿不到大單，會員費就成了用戶的固定支出。

使用此類APP的持卡人首先需要繳納1000元押金并發布廣告。在許多情況下，他們還需要自愿兼職農民工的作用。從地位上來說，這類APP更偏向于客戶，而司機其實處于相對弱勢的地位。另外每個月需要購買APP會員。沒有會員，基本上可以把自己和自己能下的單隔離開來（會員可以比非會員提前30秒搶單）。

在貨拉拉論壇上搜索“貨拉拉”一詞，出現的內容基本分為兩類，一類是卡友問app好不好，一類是app不好用。有卡友說，以前還能養家糊口，現在感覺自己快被淘汰了。至于這項新業務的未來，讓我們拭目以待。 （吐槽友/文中善君提供）